P04D1: Sensor C de temperatura de recirculación de gases de escape — circuito alto
Qué hacer
Pida que se compruebe primero el conector — incluido sencillamente que esté enchufado. En esta clase de sensor una conexión rota produce exactamente esta lectura, y un sensor dejado desconectado tras una limpieza de recirculación o un trabajo en el enfriador es una causa frecuente y de arreglo gratuito.
Mencione cualquier trabajo reciente en el sistema de recirculación, en el enfriador o en el escape.
Pregunte si otros sensores están leyendo raro también. Si lo hacen varios, el fallo suele ser una masa o una alimentación compartidas antes que varios sensores averiados — lo que es una reparación mucho más pequeña.
El coche normalmente circulará con normalidad, pero merece la pena arreglarlo antes de una inspección de emisiones, ya que las comprobaciones de emisiones no se completarán.
Qué significa este código
La señal del tercer sensor de temperatura de recirculación está por encima de la tensión más alta que el circuito debería producir.
Este es el espejo de su hermano del lado bajo, y en un termistor la interpretación también se invierte. Una tensión alta corresponde a una resistencia alta, lo que significa un sensor muy frío — y un circuito abierto produce la lectura más alta de todas. Un hilo roto y un sensor a −40 °C son idénticos para el módulo.
Así que este es un código de circuito abierto mientras no se demuestre lo contrario.
El orden práctico de investigación:
- ¿Está enchufado? Un sensor dejado desconectado tras un trabajo de recirculación o de enfriador produce esto exactamente, y en un vehículo con un mantenimiento reciente comprobarlo no cuesta nada.
- ¿Está sano el conector? Estos viven entre calor y hollín; los bornes se corroen y pierden agarre.
- ¿Está íntegro el mazo? El aislamiento endurecido por el calor del escape se agrieta, y el conductor de dentro acaba rompiéndose.
- ¿Es buena la masa del sensor? Una masa perdida hace flotar la señal hacia arriba, y la masa es fácil de pasar por alto.
Solo después de las cuatro se convierte el propio sensor en la respuesta — real, pero las posibilidades más baratas van primero y son genuinamente más probables.
Donde varios sensores de recirculación leen de forma inverosímil a la vez, mire la referencia o la masa compartidas antes que los sensores. Ese patrón se repite por todo este corpus y es lo más caro de leer mal.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el cableado del sensor · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Sensor dejado desconectado tras un trabajo anterior · fácil
- Daños por calor en el aislamiento del cableado · moderada
Menos común
- Circuito de masa del sensor abierto · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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