P0C1B: Temperatura interna del módulo de control de la bomba eléctrica o auxiliar de aceite de la transmisión demasiado alta
Qué hacer
Si el coche da un golpe al arrancar en los semáforos los días de calor y se comporta perfectamente en frío, mencione exactamente eso — una avería relacionada con el calor en este módulo se reproduce solo estando caliente, y un taller probando un vehículo frío no va a encontrar absolutamente nada. Un fluido de la transmisión bajo o degradado lo empeora al llevarse menos calor, así que el estado del fluido merece comprobarse pronto y es barato.
Qué significa este código
El módulo de control de la bomba auxiliar del fluido de la transmisión ha informado de que su propia temperatura interna es demasiado alta.
Un módulo midiéndose a sí mismo es lo bastante inusual como para merecer una explicación. Este lo hace por dónde vive: la electrónica que mueve la bomba va montada sobre la transmisión o dentro de ella, que es uno de los sitios más calientes del vehículo y se calienta precisamente cuando la bomba está trabajando más duro.
Así que el módulo se protege a sí mismo, y la consecuencia recae sobre la transmisión y no sobre la electrónica: la bomba se para, y la caja de cambios pierde la presión de línea de la que depende siempre que el motor está apagado. Vuelve todo lo de P0B00 — un golpe o una vacilación al arrancar desde parado, la parada y arranque negándose a funcionar, la conducción eléctrica rechazada — pero ahora de forma intermitente y con calor, lo que lo hace mucho más difícil de reconocer.
Una versión de los síntomas de P0B00 que solo aparece en verano es este código mientras no se demuestre lo contrario, y merece decirse porque la propia bomba dará perfecta en una mañana fría.
Causas probables
Comience aquí
- Aceite de transmisión bajo o degradado · fácil
- Bomba auxiliar del aceite de la transmisión defectuosa · especializada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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