Síntoma

Enganche retardado al seleccionar marcha

A pause of a second or more between selecting drive or reverse and the transmission actually taking up, often ending with a clunk. Distinct from rough shifting between gears, and more informative: the transmission's pump is driven by the engine, so it makes least pressure at idle — which is exactly when this engagement happens. A delay that is worst on the first start of the day and improves once warm is the classic early sign of low pressure, whether from low fluid, a tiring pump or leakage past worn valve bores. Worth reporting precisely, because it often appears well before anything else does.

También descrito como: delayed engagement, slow to engage, pause before it moves, takes a second to go into gear, clunk into drive, delay when selecting reverse, hesitates before moving, دیر درگیر میشود, با تاخیر راه میافتد, tarda en entrar marcha, tarda en engranar drive, retraso al meter drive, تأخير عند إدخال الدرايف, يتأخر بدخول الغيار, تأخر عند وضع السواقة

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

1 de los 52 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Esto es más informativo que unos cambios bruscos, y aparece antes. La bomba de la transmisión la mueve el motor, así que hace la menor presión al ralentí — que es exactamente cuando se produce el acople. Una pausa de un segundo o más entre meter la marcha adelante o atrás y que la transmisión tome, a menudo terminada con un golpe seco, es el sistema diciéndole que anda escaso de presión en el peor momento que tiene.

Que sea peor en el primer arranque del día y mejore en caliente es el signo temprano clásico, y tiene un mecanismo concreto: el aceite se vacía del circuito durante la noche a través de un retén o de una bola antirretorno que ya no aguanta, así que el primer acople tiene que llenar un circuito que debería haber estado ya lleno. Todo va bien una vez lleno, y por eso la queja desaparece a los pocos minutos y se descarta.

Un retardo que también está presente en caliente es más grave — eso es presión que la bomba ya no puede hacer ni mantener, sea por aceite bajo, una bomba cansada, o fugas por alojamientos de corredera desgastados.

Compruebe primero el aceite, por el procedimiento del fabricante. Muchas transmisiones modernas no tienen varilla y se comprueban a una temperatura de aceite determinada por un tapón de nivel; una comprobación hecha en frío o en caliente lee mal, y una lectura equivocada aquí desvía todo el diagnóstico.

Anótelo con precisión, porque a menudo aparece mucho antes que ninguna otra cosa. Un retardo de un segundo detectado e investigado es una revisión del cuerpo de válvulas; la misma falla ignorada un año suele ser una reconstrucción.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Retardo peor en el primer acople del día, desaparece en caliente	El aceite se vacía del circuito durante la noche por un retén o una bola antirretorno	Cronometre el retardo en frío y otra vez en caliente. La diferencia entre ambos es el diagnóstico.	Revise el cuerpo de válvulas y sus bolas antirretorno, o cambie los retenes implicados. Detectado pronto, esto no es una reconstrucción.
El retardo está presente tanto en caliente como en frío	Presión que la bomba no puede hacer ni mantener — aceite bajo, una bomba cansada, o fugas por alojamientos desgastados	Compruebe el nivel por el procedimiento del fabricante a la temperatura especificada, y mida después la presión de línea en caliente.	Corrija el nivel, o repare la bomba o el cuerpo de válvulas. Este es el más grave de los dos patrones.
El acople termina con un golpe seco claro	El elemento aplicando por fin a plena presión tras llenarse despacio — el golpe es la consecuencia, no una falla aparte	Fíjese en si el golpe sigue siempre a un retardo. Los soportes y las juntas de la transmisión producen un golpe sin retardo.	Trate el retardo. Inspeccione soportes y juntas de palier solo si el golpe ocurre sin retardo.
Nivel de aceite bajo o estado oscuro	La versión más simple — la bomba no puede hacer presión con lo que tiene	Use el procedimiento de nivel del fabricante. Una comprobación hecha a la temperatura equivocada lee mal en las dos direcciones.	Corrija nivel y estado, y vuelva a evaluar antes de hacer nada mecánico.
Retardo solo después de que el motor se reencienda en un semáforo	La bomba eléctrica auxiliar de un vehículo con arranque y parada — una falla distinta con su propia ficha	Fíjese en que la relación es con los rearranques del sistema de arranque y parada y no con meter la marcha desde estacionamiento.	Diagnostique la bomba auxiliar. Con frecuencia se le echa la culpa a la batería en su lugar.
El retardo apareció tras un cambio de aceite	Especificación de aceite equivocada, nivel equivocado, o adaptación sin reaprender	Averigüe qué aceite se usó y si el nivel se ajustó a la temperatura especificada.	Corrija el aceite y el nivel, y reaprenda. Acertar con el nivel en una caja que se comprueba por tapón es el error habitual.

Retardo peor en el primer acople del día, desaparece en caliente

Causa probable

El aceite se vacía del circuito durante la noche por un retén o una bola antirretorno

Cómo confirmarlo

Cronometre el retardo en frío y otra vez en caliente. La diferencia entre ambos es el diagnóstico.

Qué lo soluciona

Revise el cuerpo de válvulas y sus bolas antirretorno, o cambie los retenes implicados. Detectado pronto, esto no es una reconstrucción.
El retardo está presente tanto en caliente como en frío

Causa probable

Presión que la bomba no puede hacer ni mantener — aceite bajo, una bomba cansada, o fugas por alojamientos desgastados

Cómo confirmarlo

Compruebe el nivel por el procedimiento del fabricante a la temperatura especificada, y mida después la presión de línea en caliente.

Qué lo soluciona

Corrija el nivel, o repare la bomba o el cuerpo de válvulas. Este es el más grave de los dos patrones.
El acople termina con un golpe seco claro

Causa probable

El elemento aplicando por fin a plena presión tras llenarse despacio — el golpe es la consecuencia, no una falla aparte

Cómo confirmarlo

Fíjese en si el golpe sigue siempre a un retardo. Los soportes y las juntas de la transmisión producen un golpe sin retardo.

Qué lo soluciona

Trate el retardo. Inspeccione soportes y juntas de palier solo si el golpe ocurre sin retardo.
Nivel de aceite bajo o estado oscuro

Causa probable

La versión más simple — la bomba no puede hacer presión con lo que tiene

Cómo confirmarlo

Use el procedimiento de nivel del fabricante. Una comprobación hecha a la temperatura equivocada lee mal en las dos direcciones.

Qué lo soluciona

Corrija nivel y estado, y vuelva a evaluar antes de hacer nada mecánico.
Retardo solo después de que el motor se reencienda en un semáforo

Causa probable

La bomba eléctrica auxiliar de un vehículo con arranque y parada — una falla distinta con su propia ficha

Cómo confirmarlo

Fíjese en que la relación es con los rearranques del sistema de arranque y parada y no con meter la marcha desde estacionamiento.

Qué lo soluciona

Diagnostique la bomba auxiliar. Con frecuencia se le echa la culpa a la batería en su lugar.
El retardo apareció tras un cambio de aceite

Causa probable

Especificación de aceite equivocada, nivel equivocado, o adaptación sin reaprender

Cómo confirmarlo

Averigüe qué aceite se usó y si el nivel se ajustó a la temperatura especificada.

Qué lo soluciona

Corrija el aceite y el nivel, y reaprenda. Acertar con el nivel en una caja que se comprueba por tapón es el error habitual.

Códigos que producen este síntoma (52)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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