P0E1E: Bomba B de refrigerante del paquete de baterías — circuito de control, corriente o temperatura del excitador demasiado alta
Qué hacer
El coche va a circular. Cuente con una carga más lenta y menos potencia con calor. Pida que se pruebe lo que acciona el circuito antes de sustituir el módulo de control — el módulo normalmente se está protegiendo de una bomba que falla o de una válvula agarrotada, y un módulo nuevo va a informar de la misma avería.
Qué significa este código
La etapa de salida del módulo para la segunda bomba de refrigerante de la batería ha superado su límite de corriente o de temperatura.
Este código trata de la etapa de salida del módulo en lugar de de la cosa que acciona, y esa distinción es todo su valor diagnóstico.
Un módulo de control no conmuta una bomba ni una válvula con un relé mecánico; lo hace con un excitador semiconductor integrado en el módulo. Ese excitador tiene sus propios límites de corriente y térmicos, y esta familia de códigos es el excitador informando de que los ha alcanzado.
Lo que significa que el módulo se está protegiendo de la carga, y la carga es normalmente la avería. Un motor con los rodamientos gastados, una válvula agarrotándose, un devanado parcialmente cortocircuitado, o un hilo rozado que toca masa consumen todos más corriente de la que el excitador va a dejar pasar — así que el módulo apaga la salida y memoriza esto en lugar de una avería contra el componente.
La trampa es leerlo como un fallo de módulo. Un coche que memoriza un código de corriente de excitador y al que se le pone un módulo de control nuevo normalmente va a volver a memorizarlo en unos días, porque la carga excesiva sigue conectada. Mida qué está accionando la salida antes de condenar a lo que la acciona — y fíjese en que lo contrario también pasa, ya que un excitador genuinamente averiado memoriza el mismo código con una carga sana en el extremo.
En una bomba la carga excesiva más frecuente son unos rodamientos gastados o una obstrucción. Una bomba forzando refrigerante a través de un estrechamiento, o una cuyos rodamientos arrastran, consume cada vez más corriente según se deteriora — que es por lo que esto puede ser un aviso temprano en lugar de un fallo, si se lee como tal.
Causas probables
Comience aquí
- Bomba de refrigerante del inversor defectuosa · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Fallo de la etapa de potencia del módulo de control · especializada
- Caudal de refrigerante restringido o conducto obstruido · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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