P0E6F: Contactor de precarga del sistema de carga de la batería — circuito de control bajo
Qué hacer
El coche normalmente va a circular y probablemente se va a negar a cargar. Es un circuito de alta tensión y necesita un taller debidamente equipado; un punto de carga distinto no va a ayudar.
Qué significa este código
El circuito de control del contactor de precarga del sistema de carga está averiado.
El sistema de carga tiene un contactor de precarga propio, y esta familia va sobre el contactor en lugar de sobre el tiempo.
Por qué existe la precarga está expuesto en P0D25: cerrar un contactor directamente sobre unos condensadores vacíos provoca una corriente de irrupción lo bastante grande como para soldar entre sí las caras del contacto, así que una resistencia los llena suavemente primero y solo entonces cierra el contactor principal. P0D25 y P0D26 miden cuánto tardó eso. Estos códigos van sobre el interruptor que lo hace.
Bloqueado cerrado es la dirección peligrosa, y merece decirse sin rodeos por qué. Un contactor de precarga que no abre deja la resistencia de precarga permanentemente en el circuito — así que lleva una corriente para la que nunca se dimensionó, de forma continua, y se calienta. Una resistencia construida para absorber un pulso breve varias veces al día no va a sobrevivir a quedarse en la vía, y lo que viene detrás es una resistencia abierta, lo que elimina la protección por completo y le entrega el siguiente cierre al contactor principal sin nada que limite la irrupción.
Así que bloqueado cerrado no es una avería que se quede del mismo tamaño. Es el primer paso de una secuencia que acaba con un contactor principal soldado, que es a la vez caro y un asunto de seguridad, porque el paquete ya no se puede aislar entonces.
Estos cuatro códigos vigilan la orden; de P0E6A a P0E6C vigilan el resultado. Un circuito de control que da bien demuestra que la bobina se energizó, no que los contactos se movieran — que es exactamente el hueco que rellenan los códigos de estado.
En su límite inferior o por debajo, normalmente un cortocircuito a masa.
Causas probables
Comience aquí
- Contactor de la batería defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Circuito abierto en el cableado de mando · especializada
- Fallo de la etapa de potencia del módulo de control · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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