P2080: Sensor de temperatura de los gases de escape — circuito, rango/rendimiento, banco 1 sensor 1
Qué hacer
No se nota desde el asiento del conductor, pero no es cosmético: este sensor supervisa la regeneración del filtro, y uno que se desvía o recalienta el filtro o lo obstruye, según la dirección. Merece arreglarse pronto en cualquier diésel con filtro de partículas.
Qué significa este código
La lectura del primer sensor de temperatura de escape está eléctricamente viva pero es inverosímil — y en esta familia de sensores lo inverosímil tiene una dirección característica con una consecuencia cara.
Los sensores de temperatura de escape envejecen desviándose hacia abajo. El elemento sensor se deteriora en el calor que mide, y un sensor desviado informa por debajo — lo que importa porque estos sensores gobiernan el suceso caliente más deliberado que el vehículo organiza. La regeneración del filtro de partículas se controla hasta una temperatura objetivo leída exactamente en esta familia: un sensor que lee sesenta grados por debajo invita al módulo a añadir sesenta grados más, y la página de riesgo de incendio de P2428 describe dónde acaba eso. La deriva en la otra dirección es más barata pero se derrota a sí misma — un sensor que lee de más hace que el módulo aborte regeneraciones que iban bien, que es la vía de P2031 hacia un filtro obstruido.
La comprobación de verosimilitud que lo pilla es elegante y gratuita: antes de un arranque en frío, todos los sensores de escape deberían coincidir con la temperatura ambiente. Una lectura cuarenta grados apartada de la de sus hermanos en frío se ha condenado sola. Los códigos de circuito base, bajo y alto de este sensor viven en P0544–P0546; esta variante es la que caza la deriva.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor descalibrado por deriva · moderada
- Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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