P2428: Temperatura de los gases de escape — demasiado alta, banco 1
No siga conduciendo
Reduzca la velocidad, evite la carga fuerte y haga que miren esto pronto en lugar de terminar el trayecto como estaba previsto. Una temperatura de escape por encima del diseño funde los sustratos de los filtros de partículas y daña los turbocompresores, y esas son piezas caras que fallan deprisa y no poco a poco. No aparque sobre hierba seca ni sobre hojas — un escape en sobretemperatura es un riesgo de incendio genuino, que es por lo que los manuales avisan de esto después de una regeneración del filtro. Si aparece olor a quemado o humo visible, pare en un sitio despejado y seguro. La causa suele ser algo de aguas arriba que pone combustible donde no debería arder, como un fallo de encendido o una regeneración que nunca se completa, así que pregunte qué más hay memorizado junto a esto.
Qué significa este código
La temperatura de los gases de escape del banco 1 ha superado lo que el módulo aceptará. Este es uno de los pocos códigos de emisiones que va de un riesgo físico inmediato y no de cumplir una norma.
Qué hay en juego. El postratamiento moderno funciona caliente por diseño — un filtro de partículas regenerándose sube deliberadamente la temperatura del escape hasta varios cientos de grados para quemar el hollín acumulado. Eso es normal. Lo que este código informa es una temperatura por encima incluso de eso, y las cosas que daña son caras y rápidas:
- El sustrato del filtro de partículas puede fundirse o agrietarse, que es una factura grande y no se puede limpiar después.
- El catalizador puede sinterizarse, perdiendo su superficie de forma permanente.
- Un turbocompresor que esté en esa corriente de gas se está cociendo junto con todo lo demás.
- Hay un riesgo de incendio genuino. Los manuales de los vehículos avisan de no aparcar sobre hierba seca u hojas durante una regeneración o poco después exactamente por esto, y un escape que ya funciona por encima de su temperatura de diseño hace ese aviso más apremiante y no menos.
Las causas habituales están aguas arriba y van de que llegue combustible a donde no debería arder:
- Una regeneración que corre demasiado tiempo o demasiado a menudo, porque el filtro no se está despejando — así que la avería de fondo es el filtro o el sensor que lo vigila.
- Un fallo de encendido, que echa combustible crudo a un escape caliente donde arde fuera del cilindro. Este es el mismo mecanismo que hace que un testigo de motor parpadeando signifique parar.
- Una inyección tardía o excesiva, incluido un inyector que gotea.
- Un sensor de temperatura averiado, que es la explicación inofensiva y debería confirmarse en lugar de darse por hecha.
Marcado como para no conducir porque, a diferencia de la mayoría de las averías de emisiones, seguir cuesta componentes y no cumplimiento — y el daño se acumula bajo carga, que es precisamente cuando la gente sigue adelante.
Causas probables
Comience aquí
- Regeneración del filtro de partículas incompleta · especializada
- Fallo de encendido del motor · moderada
- Inyector de combustible con fugas · moderada
Menos común
- Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso · moderada
- Filtro de partículas diésel obstruido · especializada
- Reglaje de la inyección incorrecto · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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