P2199: Correlación entre los sensores 1 y 2 de temperatura del aire de admisión
Qué hacer
El coche normalmente circulará, quizá con unas prestaciones algo reducidas en un motor turboalimentado porque el módulo se protege contra una temperatura de admisión que cree demasiado alta. Si esto solo aparece en el primer arranque del día, es lo esperado — la comparación solo es válida después de que el coche haya estado parado toda la noche, así que una avería borrada por la tarde parecerá arreglada hasta la mañana siguiente. Pida que se comparen los dos sensores con las lecturas de refrigerante y de temperatura exterior después de un buen rato parado; el que discrepe de los otros tres es el que hay que sustituir, y esa comprobación no cuesta nada.
Qué significa este código
Dos sensores de temperatura del aire de admisión difieren más de lo que el módulo va a aceptar.
Por qué un motor lleva dos, y dónde van. Uno está normalmente en la admisión de aire por delante de todo, a menudo integrado en el sensor de caudal de aire; el otro va aguas abajo, en el colector de admisión o después del intercooler. Como en los sensores de refrigerante emparejados de P2182, la diferencia entre ellos es la magnitud útil: en un motor turboalimentado mide cuánto calor está quitando realmente el intercooler, que es una información que ningún sensor por su cuenta puede dar. La compresión calienta el aire de admisión de forma sustancial, y un aire frío y denso es todo el sentido de un intercooler, así que el módulo quiere saber si está funcionando.
La comprobación se hace en frío del todo, y ese detalle explica el patrón del síntoma. Un motor en marcha produce legítimamente lecturas distintas en los dos puntos, así que entonces no hay comparación posible. Lo fiable es un vehículo que ha estado parado el tiempo suficiente para que todo lo que hay bajo el capó se asiente a la temperatura ambiente — toda la noche, típicamente. En ese momento todos los sensores de temperatura del motor deberían leer lo mismo, y cualquiera que no lo haga se ha desviado. Así que este código se enciende en el primer arranque del día y prácticamente en ningún otro momento, que es por lo que borrarlo parece arreglarlo y por lo que la avería parece volver sola a la mañana siguiente. Eso no es un comportamiento intermitente; es que la prueba solo tiene una oportunidad al día.
Significa además que un sensor desviado se caza con el motor frío, que es precisamente cuando más daño hace. La temperatura del aire de admisión es una entrada de la inyección y del encendido y, en un motor turboalimentado, de los límites de sobrealimentación — un sensor que lee veinte grados de más hace que el módulo retrase el encendido y recorte la sobrealimentación para protegerse de una detonación que no está ocurriendo, lo que cuesta potencia real sin ningún motivo.
El código de correlación nombra una relación y no una pieza, como hacen todos los códigos de correlación. Cuál de los dos se ha desviado se resuelve comparando los dos con la temperatura del refrigerante y con la del sensor de temperatura ambiente después de un buen rato parado — el que se salga del grupo es el averiado, y esa comparación no exige más equipo que los datos en directo que el taller ya tiene en pantalla.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Intercooler obstruido o defectuoso · moderada
Poco frecuentes
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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