P2257: Control A del sistema de inyección de aire secundario — circuito bajo
Qué hacer
El coche circulará con normalidad; lo que se pierde es el comportamiento de emisiones en el primer minuto de un arranque en frío, que basta para suspender una inspección. Si le presupuestan una bomba, pida que se sustituya la válvula antirretorno al mismo tiempo — una válvula averiada deja entrar escape en la bomba y es lo que normalmente la mata, así que una bomba nueva sola tiende a fallar igual. Y tenga en cuenta que esto solo se puede probar bien desde un arranque en frío genuino, así que puede hacer falta dejar el coche toda la noche en lugar de una cita después de un viaje.
Qué significa este código
El primer circuito de control de la inyección de aire secundario lee por debajo de su rango válido, normalmente un cortocircuito a masa.
Qué hace el sistema, y por qué solo funciona alrededor de un minuto. Un catalizador no convierte casi nada hasta que está caliente, y un motor frío se hace funcionar rico a propósito, así que las peores emisiones que produce un coche ocurren todas en el primer minuto después de un arranque en frío. La inyección de aire secundario ataca los dos problemas a la vez: una bomba eléctrica sopla aire fresco dentro del colector de escape, el combustible sin quemar que ya hay ahí encuentra oxígeno con el que arder, y el calor que resulta lleva el catalizador a temperatura de trabajo mucho antes de lo que lo haría el escape solo. Una vez encendido el catalizador el sistema no tiene ningún propósito, así que se apaga. Funciona de treinta a noventa segundos después de un arranque en frío y luego nunca más hasta que el motor se haya enfriado del todo.
De ahí se siguen dos consecuencias prácticas, y las dos pillan desprevenida a la gente:
- Solo se puede probar en un arranque en frío genuino. Un coche que ha llegado conduciendo a un taller no se puede valorar, y uno que ha estado al ralentí mientras se hacían otros trabajos tampoco. La prueba necesita el motor bien frío, que normalmente significa toda la noche. Esta es la misma restricción que la comprobación en frío de P2199 y tiene el mismo efecto: un fallo que parece intermitente es una prueba que tiene una oportunidad al día.
- El ruido es normal. Estas bombas son ruidosas — un zumbido claro procedente del vano motor durante el primer minuto después de un arranque en frío. Se cuenta con regularidad como una avería. Lo que sí merece notarse es la ausencia de ese ruido en un coche que antes lo hacía.
El fallo que cuesta dinero está aguas arriba de la parte eléctrica. La válvula antirretorno que hay entre la bomba y el escape existe para mantener fuera de la bomba el gas de escape caliente y corrosivo; cuando falla, el escape y su humedad llegan a una bomba de aire eléctrica corriente que no se construyó ni para lo uno ni para lo otro, y la bomba se corroe y acaba agarrotándose. Una bomba agarrotada suele ser el síntoma y la válvula antirretorno suele ser la causa — así que montar una bomba nueva sin sustituir la válvula sencillamente destruye también la nueva. Un cortocircuito a masa en este circuito es con frecuencia una bomba cuyos devanados han acabado así.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Bomba de aire secundario agarrotada · moderada
- Válvula antirretorno del aire secundario averiada · moderada
Menos común
- Relé de inyección de aire secundario defectuoso · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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