P2199: الترابط بين حساسي 1 و2 لحرارة هواء السحب
ما الذي ينبغي فعله
ستُقاد السيارة عادةً، ربما بأداء أقل قليلًا في محرك بشاحن توربيني لأن الوحدة تحمي نفسها من حرارة سحب تظنها عالية أكثر من اللازم. وإن كان هذا لا يظهر إلا عند أول تشغيل في اليوم، فذلك متوقع — فالمقارنة لا تصحّ إلا بعد أن تقف السيارة ليلة كاملة، فعطل يُمسَح بعد الظهر سيبدو مُصلَحًا حتى الصباح التالي. اطلب مقارنة الحساسين بقراءات سائل التبريد والحرارة الخارجية بعد وقوف طويل؛ فأيها خالف الثلاثة الأخرى هو الذي يُستبدَل، وذلك فحص لا يكلّف شيئًا.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
حساسا حرارة هواء السحب يختلفان بأكثر مما تقبله الوحدة.
ولماذا للمحرك حساسان، وأين يجلسان. فواحد عادةً في مدخل الهواء أمام كل شيء، مبنيّ في حساس تدفق الهواء الكتلي في الغالب؛ والآخر بعده، في مشعب السحب أو بعد المبرّد البيني. وكما في حساسَي سائل التبريد المقترنين عند P2182، فإن الفرق بينهما هو الكمية المفيدة: ففي محرك بشاحن توربيني يقيس كم حرارة يزيل المبرّد البيني فعلًا، وهي معلومة لا يستطيع حساس مفرد تقديمها. فالانضغاط يسخّن هواء السحب كثيرًا، والهواء الكثيف البارد هو غاية المبرّد البيني كلها، فالوحدة تريد أن تعرف هل يعمل.
والفحص يجري عند النقع البارد، وتلك التفصيلة تفسّر نمط العَرَض. فمحرك يعمل ينتج قراءتين مختلفتين عند الموضعين بحق، فلا مقارنة ممكنة حينئذ. والموثوق مركبة وقفت طويلًا بما يكفي ليستقر كل ما تحت غطاء المحرك عند الجو المحيط — ليلة كاملة نمطيًا. وفي تلك اللحظة ينبغي أن يقرأ كل حساس حرارة في المحرك القراءة نفسها، وأيها لم يفعل فقد انجرف. فهذا الكود يُخزَّن إذن عند أول تشغيل في اليوم وعمليًا لا يُخزَّن في غيره، ولهذا يبدو أن مسحه يصلحه ولهذا يبدو أن العطل يعود من تلقاء نفسه في صباح اليوم التالي. وذلك ليس سلوكًا متقطعًا؛ بل هو الفحص لا ينال إلا فرصة واحدة في اليوم.
ويعني ذلك أيضًا أن الحساس المنجرف يُلتقَط والمحرك بارد، وهو بالضبط حين يُحدِث أشدّ الضرر. فحرارة هواء السحب مدخل إلى التغذية وإلى توقيت الإشعال، وفي محرك بشاحن توربيني إلى حدود الشحن — فحساس يقرأ أدفأ بعشرين درجة يجعل الوحدة تؤخّر التوقيت وتخفض الشحن حمايةً من خبط لا يقع، وذلك يكلّف قدرة حقيقية بلا سبب.
وكود الترابط يسمّي علاقةً لا قطعة، كما تفعل كل أكواد الترابط. وأيهما انجرف يُحسَم بمقارنة الاثنين بحرارة سائل التبريد وحساس الجو المحيط بعد وقوف طويل — فالشاذ عن البقية هو المعطل، وتلك المقارنة لا تحتاج معدات فحص تتجاوز البيانات الحية التي على شاشة الورشة أصلًا.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
أقل شيوعًا
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- المبرد البيني مسدود أو معطل · متوسط
نادرة
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P2199.