P245F: Sensor B de presión del filtro de partículas — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
Pida que se comprueben y se despejen los tubos de presión del sensor antes de sustituirlo. Se obstruyen con hollín, esa es la causa más frecuente de este código, y despejarlos no cuesta casi nada al lado de un sensor nuevo.
Mencione si el coche ha estado haciendo regeneraciones más a menudo de lo habitual — un ventilador de refrigeración que sigue funcionando tras aparcar, o un olor a caliente — ya que ese es el síntoma que produce este fallo antes de que nada más sea evidente.
No lo deje indefinidamente. Mientras este sensor lea mal, el sistema no puede saber lo lleno que está el filtro de partículas, y la avería que sigue es un filtro obstruido, que es una factura mucho mayor.
Qué significa este código
El segundo sensor de presión del filtro de partículas está produciendo una lectura que es eléctricamente válida pero no creíble.
Algunos sistemas miden la carga del filtro con dos sensores de presión absoluta en lugar de con un sensor diferencial — uno antes del filtro y otro después — y calculan ellos mismos la diferencia. El sensor B es el segundo de esa pareja, y este código dice que su salida no concuerda con lo que el resto del sistema implica que debería.
La señal está dentro de rango, que es lo que hace esto más difícil que un fallo de circuito. No hay abierto, no hay cortocircuito, y no hay nada evidentemente roto; el número sencillamente es incorrecto. La prueba clásica es un sensor que lee una presión plausible con el motor parado, cuando debería estar leyendo la atmosférica como todo lo demás.
El hollín en el tubo de toma del sensor es la causa habitual. Estos tubos son estrechos, van calientes, y se van llenando poco a poco, y un tubo parcialmente obstruido amortigua la lectura en lugar de matarla, que es exactamente como un sensor acaba siendo plausible e incorrecto.
Sople los tubos antes de condenar el sensor. Es una comprobación de cinco minutos que resuelve buena parte de estos.
La consecuencia es que el módulo no puede juzgar bien la carga del filtro. Puede ordenar regeneraciones que no hacen falta, o no ordenar una que sí, y lo segundo obstruye el filtro calladamente.
Causas probables
Comience aquí
- Manguito de presión diferencial obstruido o roto · fácil
- Sensor descalibrado por deriva · moderada
- Hollín en el orificio del sensor · fácil
Menos común
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
- Fuga de escape aguas arriba del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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