P24FF: Temperatura del AdBlue demasiado alta
Qué hacer
Hágalo mirar razonablemente pronto, porque el propio fluido se está estropeando mientras el fallo continúa. Un AdBlue sobrecalentado pierde su eficacia y deja depósitos que obstruyen el inyector, así que un retraso aquí convierte una reparación de sensor o de relé en una mayor.
Mencione si el fallo aparece con calor o todo el año. Un calentador de depósito bloqueado activado es la causa más frecuente, y suele manifestarse en verano.
Cuente con que haya que vaciar y rellenar el depósito si el fluido lleva un tiempo sobrecalentado. Eso es normal y no es que le estén vendiendo de más.
El coche circulará con normalidad por ahora, pero el sistema de emisiones escala si se deja, avanzando hacia un límite de velocidad y con el tiempo hacia un bloqueo de arranque.
Qué significa este código
El AdBlue ha superado la temperatura a la que se mantiene estable.
Este fluido es sensible a la temperatura por los dos extremos, y eso da forma a todo el sistema que lo rodea. Se congela en torno a los −11 °C, que es por lo que el depósito y los conductos van calefactados. Y se degrada en caliente: por encima de unos 70 °C la urea que lleva empieza a descomponerse en el depósito, perdiendo potencia y dejando depósitos detrás.
Así que el sistema lo enfría de forma activa, normalmente haciendo circular fluido de vuelta al depósito y eligiendo cuándo dosificar. Este código dice que esa protección ha fallado o se ha visto desbordada.
Las causas se dividen limpiamente en tres grupos.
- El calentador del depósito está bloqueado activado. Está pensado para funcionar solo con frío; un relé averiado o un circuito de mando cortocircuitado lo dejan calentando en verano, que es la causa clásica.
- El caudal de refrigeración se ha detenido: un conducto de retorno obstruido, una bomba averiada, o aire en el circuito.
- El sensor está equivocado, informando de una temperatura que el fluido nunca alcanzó.
El fluido sobrecalentado hace un daño duradero y no transitorio. Un AdBlue degradado no puede reducir bien los NOx, así que cuente con que sigan códigos de eficiencia y de dosificación, y los depósitos que deja son los que cristalizan los inyectores hasta cerrarlos.
Compruebe primero el circuito del calentador, porque un calentador funcionando cuando no debería es a la vez la causa más frecuente y la que sigue dañando el fluido hasta que se encuentra.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Línea de retorno del AdBlue obstruida · moderada
- AdBlue diluido o líquido incorrecto · moderada
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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