P2500: Terminal L del testigo del alternador — circuito bajo
Qué hacer
Compruebe si el testigo de la batería se enciende al poner el contacto con el motor parado. Debería encenderse y luego apagarse una vez que el motor está en marcha. Si no se enciende nunca, eso es significativo y no una suerte — en la mayoría de los coches la corriente que pasa por esa bombilla es lo que pone al alternador a cargar, así que una bombilla fundida o una conexión rota pueden impedir por completo que el alternador funcione. Menciónelo si alguna vez se ha cambiado el cuadro de instrumentos o se han montado bombillas LED, ya que un LED a menudo no deja pasar bastante corriente para excitar al alternador. Cuente con que la batería se descargue si la carga se ha parado, así que trate como urgente un coche que se apaga de luces o que da vueltas despacio al arrancar.
Qué significa este código
El circuito del terminal del testigo del alternador lee por debajo de su rango válido.
Este circuito hace dos trabajos, y el segundo sorprende a casi todo el mundo: en la mayoría de los alternadores el circuito del testigo de aviso es además lo que pone al alternador a cargar.
Un alternador no genera nada hasta que su rotor tiene un campo magnético, y ese campo se produce eléctricamente y no con imanes permanentes. Antes de que el alternador esté girando no tiene salida propia con la que excitarse, así que necesita una corriente inicial de otro sitio. Esa corriente se suministra a través del testigo de aviso. Con el contacto puesto y el motor parado, la corriente va de la batería, por la bombilla, hasta el campo del alternador — que es por lo que el testigo está encendido. Una vez que el alternador produce su propia salida, la tensión de los dos lados de la bombilla se iguala, no circula corriente, y el testigo se apaga.
De ahí se siguen tres consecuencias, y las tres se encuentran con regularidad:
- Una bombilla de aviso fundida puede impedir por completo que el alternador cargue. Sin corriente de excitación, no hay campo, y sin campo no hay salida. Así que un coche con la batería descargada y un testigo de batería que no se enciende nunca está describiendo una avería, no dos — y el arreglo puede ser una bombilla.
- Montar un LED en lugar de la bombilla de aviso puede hacer lo mismo, porque un LED deja pasar mucha menos corriente que el filamento al que sustituye. Esto pilla a la gente durante las conversiones de cuadros de instrumentos y las modificaciones del salpicadero, y el síntoma aparece más tarde como una avería de carga.
- El testigo es un instrumento de diagnóstico por derecho propio. Debería encenderse con el contacto puesto y el motor parado, y apagarse una vez en marcha. Un testigo que no se enciende nunca sugiere que el camino de excitación está roto; uno que se queda encendido sugiere que el alternador no está produciendo.
Un circuito que lee bajo aquí suele ser un cortocircuito a masa en ese cable, pero la bombilla, su portalámparas y la conexión del cuadro le corresponden a la lista antes que el alternador — son bastante más baratos, y puede que el alternador no tenga ninguna culpa.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Bombilla del testigo fundida · fácil
- Alternador defectuoso · moderada
Menos común
- Conector corroído o flojo · fácil
- Bombilla LED instalada en lugar del testigo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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