P2585: El módulo de control del aditivo de combustible ha solicitado el encendido del testigo de advertencia
Qué hacer
Esto suele ser el coche pidiendo un elemento de mantenimiento y no informando de una avería. En algunos diésel se dosifica un aditivo catalítico al combustible desde su propio depósito para que el filtro de partículas pueda quemar el hollín como es debido, y ese aditivo es un consumible. Este aviso significa la mayoría de las veces que el depósito se está quedando bajo y hay que rellenarlo — que es normal al kilometraje al que toca.
Actúe en lugar de convivir con ello. Ahora es barato. Si el aditivo se acaba del todo, el filtro de partículas deja de regenerarse como es debido y se va obstruyendo poco a poco, y eso es una factura grande — la explicación completa está en P2584.
Dos puntos prácticos: el detalle está memorizado en el módulo del aditivo, así que necesita una máquina de diagnosis que pueda leer ese módulo y no un lector básico; y cuando se rellene el depósito hay que poner a cero el contador de nivel, o el aviso se queda encendido y parece que el rellenado no funcionó.
Qué significa este código
El módulo de control del aditivo de combustible ha pedido que se muestre un testigo de advertencia al conductor.
Este es el compañero de P2584 y la diferencia entre los dos merece entenderse, porque cambia lo que se le está diciendo al conductor. P2584 es una petición del testigo de avería — el testigo de emisiones, que existe porque hay algo mal de una manera que afecta al cumplimiento de las normas de emisiones. Este código es una petición de un testigo de advertencia en el sentido corriente: el módulo quiere informar al conductor.
En la práctica el mensaje es muy a menudo «hay que rellenar el depósito de aditivo», y eso es un elemento de mantenimiento y no una avería. El sistema sabe cuánto ha dosificado y avisa antes de quedarse sin nada, que es exactamente lo que debe hacer. Un vehículo que muestra esto alrededor del kilometraje al que toca el aditivo se está comportando correctamente y pide un rellenado. Tratarlo como una avería lleva a que se sustituyan piezas; tratarlo como el consumible rutinario que es cuesta muy poco.
La razón para actuar en lugar de ignorarlo está expuesta por completo en P2584: una vez que el aditivo se ha acabado de verdad, la regeneración del filtro de partículas deja de completarse y el filtro se va cargando hacia una avería mucho más cara. Este aviso es el extremo barato de esa secuencia, y es el punto en el que actuar es casi gratis.
Como con P2584, los detalles están memorizados en el módulo del aditivo y no en el módulo del motor, así que un lector básico de códigos mostrará este código y nada que lo explique. Y vale la misma trampa de la puesta a cero — rellenar sin poner a cero el contador deja el aviso puesto.
Causas probables
Comience aquí
- Depósito del aditivo de combustible vacío · moderada
- Contador del aditivo no reiniciado tras el rellenado · especializada
- Módulo de control del aditivo de combustible defectuoso · especializada
Menos común
- Bomba dosificadora del aditivo de combustible defectuosa · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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