U0467: Datos no válidos recibidos del módulo de control del aditivo de combustible
Qué hacer
Este no cuesta nada hoy y muchísimo dentro de seis meses, que es exactamente por lo que se ignora.
Su coche lleva un depósito pequeño de aditivo que se dosifica en el combustible para ayudar al filtro de partículas a quemar su hollín. Es un consumible, como el limpiaparabrisas, y la mayoría de los propietarios no tienen ni idea de que existe. Este código significa que el coche ya no puede saber si se le está dosificando.
No va a haber ningún síntoma en absoluto. El motor funciona igual, el consumo es el mismo, y nada le avisa. Lo que pasa en su lugar es que el filtro deja de despejarse como es debido, y se obstruye — meses después, y caro.
Así que hágalo mirar mientras es barato, y pregunte expresamente si hay que rellenar el depósito de aditivo y si se ha puesto a cero el contador.
Dos cosas en las que insistir si el filtro de partículas ya se ha sustituido o se va a sustituir. El depósito de aditivo hay que rellenarlo al mismo tiempo, y poner el contador a cero. Un filtro nuevo montado sin hacer eso se vuelve a obstruir en el mismo plazo, y esa es una factura repetida muy conocida y perfectamente evitable.
El aditivo es específico de su coche. No deje que se le eche ninguna otra cosa al depósito.
Qué significa este código
El módulo de control del aditivo de combustible está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia, y P2584 para el propio sistema.
Algunos diésel llevan un depósito pequeño de catalizador de combustible — un compuesto de cerio o de hierro — que se dosifica en el depósito de combustible en cantidades diminutas cada vez que se reposta. El aditivo acaba en el hollín que recoge el filtro de partículas, y baja la temperatura a la que ese hollín va a arder. Un filtro dosificado así regenera a unas temperaturas de escape que uno sin dosificar no podría alcanzar, que es como existe el sistema siquiera en vehículos que se pasan la vida a poca carga.
Lo único que merece saberse de este sistema es que es un consumible, y que nadie sabe que está ahí. El depósito lleva suficiente para decenas de miles de kilómetros y después se acaba. No hay absolutamente ningún síntoma cuando eso pasa — el motor funciona igual, el consumo no cambia, y nada en el salpicadero dice que el filtro ha dejado calladamente de quemarse como es debido.
La factura llega meses después en forma de filtro de partículas obstruido, y es una grande. Ese es el contenido real de este código: el módulo informa del nivel del depósito, del número de dosis y del consumo, y una cifra inverosímil significa que el vehículo ya no puede saber si está dosificando siquiera.
Se siguen tres cosas, y cada una ahorra dinero de verdad.
- Un filtro sustituido sin rellenar el aditivo se vuelve a obstruir, en el mismo plazo, por la misma razón. Esta es una repetición muy conocida y cara.
- El contador de dosis hay que ponerlo a cero cuando se rellena el depósito, o el módulo sigue contando desde el total antiguo y sus cifras no vuelven a tener sentido.
- El aditivo es específico del vehículo, y rellenar el depósito con otra cosa no hace el trabajo que necesita la química del escape.
Como en toda esta familia, el módulo normalmente informa fielmente — un sensor de nivel, la bomba dosificadora, o el cableado de la zona del depósito son una avería más probable que el propio módulo.
Causas probables
Comience aquí
- Entrada del módulo receptor defectuosa · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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