P2593: Sensor B de régimen del turbocompresor — circuito
Qué hacer
Cuente con que el motor se note falto de potencia, y esa limitación es deliberada — sin una señal de régimen el módulo no tiene forma de saber si el turbocompresor se está acercando a una velocidad que lo destruiría, así que retiene la sobrealimentación. Conducir con suavidad hasta un taller está bien.
Describa cuándo desaparece la potencia, porque identifica de qué turbocompresor va esto. Si el coche tira con normalidad desde bajo y después sencillamente deja de ganar más arriba, eso apunta a la segunda unidad de una pareja secuencial y ahorra tiempo de diagnóstico.
La avería es normalmente el cableado o un conector y no el sensor — este mazo corre contra una carcasa llena de gases de escape, y en un motor biturbo hay dos de ellas en un vano abarrotado. Un código aquí no dice nada sobre el estado del propio turbocompresor, así que pregunte qué se ha probado de verdad antes de aceptar uno.
Qué significa este código
Una avería en el circuito del sensor de régimen del segundo turbocompresor.
Qué es un sensor de régimen de turbocompresor, por qué solo algunos motores llevan uno, y por qué es un instrumento de protección antes que una entrada de control están todos expuestos en P2578. La distinción aquí es la letra, y significa que el vehículo tiene dos turbocompresores.
Cuál es el B sigue el mismo convenio que los sensores de posición de P2586: en una instalación en paralelo, normalmente la unidad del banco que no contiene el cilindro 1; en una instalación secuencial, normalmente la unidad más grande y de más régimen que toma el relevo según sube el caudal.
En un sistema secuencial eso hace de este el más importante de los dos sensores, no el menos. La disposición escalonada existe para que un turbocompresor pequeño pueda encargarse de los regímenes bajos y le pase el testigo a uno grande — y la unidad que hace el trabajo de alto régimen es la que funciona más cerca de su límite mecánico. Perder la realimentación de régimen ahí quita la protección donde el margen es más fino.
Sin una señal utilizable el módulo limita la sobrealimentación, así que el motor se nota flojo. En un sistema secuencial esa flojera puede quedar confinada a la mitad alta del cuentavueltas, porque el segundo turbocompresor apenas interviene por debajo — un coche que tira con normalidad desde bajo y después sencillamente deja de ganar es una descripción mucho mejor de este código que una falta general de potencia.
Las causas eléctricas son idénticas a las de P2578, y en un motor biturbo el problema del calor es peor: dos carcasas de turbina incandescentes en un solo vano dejan menos aire y menos sitio alrededor de los mazos tendidos junto a ellas.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
- Sensor de velocidad del turbocompresor defectuoso · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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