P2593: Turboşarj hız sensörü B — devre
Ne yapmalı
Motorun güçsüz hissettirmesini bekleyin, ve o sınırlama kasıtlıdır — bir hız sinyali olmadan modülün turboşarjın onu yok edecek bir hıza yaklaşıp yaklaşmadığını bilme yolu yoktur, dolayısıyla turbo basıncını geri tutar. Bir servise nazikçe sürmek sorun değildir.
Gücün ne zaman kaybolduğunu anlatın, çünkü bunun hangi turboşarjla ilgili olduğunu belirler. Araç düşük devirden normal çekiyor ve sonra yukarıda düpedüz kazanmayı bırakıyorsa, bu sıralı bir çiftin ikinci ünitesini gösterir ve teşhis süresinden kazandırır.
Arıza genellikle sensörden çok kablolama ya da sokettir — bu demet egzoz gazıyla dolu bir gövdeye karşı gider, ve çift turbolu bir motorda kalabalık bir bölmede bunlardan iki tane vardır. Buradaki bir kod turboşarjın kendisinin durumu hakkında hiçbir şey söylemez, dolayısıyla bir tanesine razı olmadan önce gerçekte nelerin test edildiğini sorun.
Bu kod ne anlama geliyor
İkinci turboşarjdaki hız sensörünün devresinde bir arıza.
Bir turboşarj hız sensörünün ne olduğu, neden yalnızca bazı motorlarda bulunduğu, ve neden bir kontrol girdisi olmadan önce koruyucu bir alet olduğu P2578'de ortaya konmuştur. Buradaki ayrım harftir, ve aracın iki turboşarjı olduğu anlamına gelir.
Hangisinin B olduğu, P2586'daki konum sensörleriyle aynı uzlaşımı izler: paralel bir kurulumda normalde silindir 1'i içermeyen bankadaki ünite; sıralı bir kurulumda normalde akış yükseldikçe devralan daha büyük, daha yüksek devirli ünite.
Sıralı bir sistemde bu, onu iki sensörden daha az önemlisi değil daha önemlisi yapar. Kademeli düzenek, küçük bir turboşarjın düşük motor devirlerini karşılayıp büyük bir tanesine devretmesi için vardır — ve yüksek hızlı işi yapan ünite, mekanik sınırına en yakın çalışan ünitedir. Orada hız geri beslemesini yitirmek, payın en ince olduğu yerdeki korumayı ortadan kaldırır.
Kullanılabilir sinyal olmadan modül turbo basıncını sınırlar, dolayısıyla motor sönük gelir. Sıralı bir sistemde o sönüklük devir aralığının üst yarısıyla sınırlı olabilir, çünkü ikinci turboşarj onun altında zar zor devrededir — düşük devirden normal çeken ve sonra düpedüz kazanmayı bırakan bir araç, bu kodun genel bir güç eksikliğinden çok daha iyi bir tarifidir.
Elektriksel nedenler P2578'dekilerle özdeştir, ve çift turbolu bir motorda ısı sorunu daha kötüdür: tek bir bölmede kızıl kor iki türbin gövdesi, yanlarından geçen demetlerin çevresinde daha az hava ve daha az yer bırakır.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Oksitlenmiş veya gevşek soket · kolay
- Sensör veya kabloda ısı hasarı · orta
- Turbo hız sensörü arızalı · orta
- Kablo demeti hasarlı · orta
Daha az yaygın
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2593 hakkında.