P2629: Ajuste de la corriente de bombeo del sensor de O2 — circuito abierto, banco 2 sensor 1
Qué hacer
El coche circulará con normalidad y gastará un poco más de combustible, con los monitores de emisiones sin completarse.
Pida que se comparen en una máquina de diagnosis los sensores de los dos bancos — son piezas idénticas haciendo trabajos idénticos, así que compararlas directamente es la manera más rápida de saber si esta está genuinamente descalibrada, y no cuesta nada.
Valen las advertencias de P2626: este sensor no se puede probar buscando una tensión que conmute, y su conector no debe sustituirse por uno de otro sensor porque la calibración vive en él.
Qué significa este código
Un circuito abierto en el ajuste de la corriente de bombeo del sensor de oxígeno anterior del banco 2. El mecanismo, y las dos advertencias que importan más que el diagnóstico, están en P2626.
En un vehículo con dos bancos hay una comparación útil disponible gratis: el sensor del banco 1. Piezas idénticas en papeles idénticos, así que los dos conjuntos de datos en vivo deberían coincidir a grandes rasgos, y una máquina de diagnosis que los muestre lado a lado le dice deprisa si la calibración de este banco está genuinamente desviada. Esa es una prueba más fuerte que nada que pueda hacerse con un polímetro sobre un solo sensor, y no cuesta nada.
El banco 2 merece comprobarse por una razón práctica también. En un motor en V transversal suele ser el banco que da contra el mamparo — más caliente, más difícil de alcanzar, y con un mazo encaminado por un espacio más apretado y más caliente. Los fallos de cableado relacionados con el calor son correspondientemente más frecuentes ahí que en el banco 1, así que una racha de averías de sensor confinada a un banco va a menudo de dónde va montado y no de la pieza.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Circuito abierto en el cableado del sensor · moderada
- Sensor de oxígeno defectuoso · moderada
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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