P2629: Correction du courant de pompage de la sonde lambda — circuit ouvert, banc 2 capteur 1
Que faire
The car will drive normally and use a little more fuel, with emissions monitors not completing.
Ask for the two banks' sensors to be compared on a scan tool — they are identical parts doing identical jobs, so comparing them directly is the quickest way to tell whether this one is genuinely out of calibration, and it costs nothing.
The warnings at P2626 apply: this sensor cannot be tested by looking for a switching voltage, and its connector must not be replaced with one from another sensor because the calibration lives in it.
Ce que signifie ce code
An open circuit in the pumping current trim of the upstream oxygen sensor on bank 2. The mechanism, and the two warnings that matter more than the diagnosis, are at P2626.
On a vehicle with two banks, one useful comparison is available for free: bank 1's sensor. Identical parts in identical roles, so the two sets of live data should broadly agree, and a scan tool showing them side by side tells you quickly whether the calibration on this bank is genuinely astray. That is a stronger test than anything that can be done with a meter on a single sensor, and it costs nothing.
Bank 2 is worth checking for one practical reason too. On a transverse V engine it is usually the bank against the bulkhead — hotter, harder to reach, and with a loom routed through a tighter, hotter space. Heat-related wiring failures are correspondingly more common there than on bank 1, so a run of sensor faults confined to one bank is often about where it sits rather than about the part.
Causes probables
Commencez ici
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · modérée
- Sonde lambda défectueuse · modérée
- Dommage thermique au capteur ou au câblage · modérée
Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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