P2A59: Sensor de temperatura de salida del vaporizador B de combustible alternativo — circuito intermitente/errático
Qué hacer
El coche puede cambiar entre gasolina y gas de forma impredecible. Busque refrigerante rezumando alrededor del vaporizador — una fuga pequeña sobre el conector del sensor es una causa frecuente y es barata de arreglar si se coge pronto.
Qué significa este código
El circuito del sensor de temperatura de salida del vaporizador B es intermitente.
El vaporizador es la pieza de un sistema de gas que no tiene ningún equivalente en gasolina, y entenderla explica la mayor parte de cómo se comporta un coche bicombustible.
El GLP sale del depósito como líquido y tiene que llegar a los inyectores como gas. El vaporizador — los instaladores lo llaman normalmente el reductor — baja la presión y deja que el líquido hierva. Y hervir absorbe calor: la misma física que hace que una bombona de gas se cubra de escarcha cuando se tira fuerte de ella. Si se lo dejara solo, un vaporizador se congelaría del todo en un minuto y dejaría de funcionar.
Así que va conectado al circuito de refrigerante del motor. El calor del motor repone el calor que se lleva la vaporización. Ese único hecho explica la secuencia de arranque entera — el coche funciona con gasolina hasta que el refrigerante está caliente, porque hasta entonces el vaporizador no puede producir gas, y es por lo que una conversión bicombustible lleva siempre unos manguitos que van hasta algo que parece un radiador pequeño en el mamparo.
Este sensor mide la temperatura del gas que sale de él, y está haciendo dos trabajos. Es el permiso de cambio — demasiado frío y el sistema se queda en gasolina. Y es la entrada de densidad del combustible, porque la masa de gas que hay en un volumen dado depende de la temperatura, así que la sincronización de los inyectores depende de esta lectura.
Que es por lo que la avería aparece las más de las veces como un coche que no cambia, y por lo que el diagnóstico acaba tan a menudo en el sistema de refrigeración en lugar de en el sistema de gas. Un termostato atascado abierto retrasa cada cambio en cada trayecto sin producir ninguna otra queja que nadie le relacione.
Fíjese en que esta variante se sitúa después de los cuatro códigos de circuito de su propia familia en lugar de entre ellos — el patrón se repite en todas las familias de sensores de este tramo, así que no deduzca su dirección.
Un vaporizador vive en el vano motor con manguitos de refrigerante enganchados, lo que hace de su cableado uno de los sitios más hostiles del coche: calor, vibración, y el riesgo de que un manguito rezume sobre un conector. Se encuentra moviendo el mazo con la lectura en vivo, y merece la pena comprobar de paso si hay restos de refrigerante alrededor del enchufe.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · especializada
- Fallo intermitente en el cableado · especializada
- Vaporizador del combustible alternativo defectuoso · especializada
Menos común
- Entrada de agua en el conector · especializada
- Daños por calor en el sensor o el cableado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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