P3497: Sistema de desactivación de cilindros — banco 2
Qué hacer
Compruebe el nivel y el estado del aceite del motor antes que nada — estos sistemas los acciona la presión de aceite, y un aceite bajo o degradado es una causa principal y no una comprobación preliminar. El coche normalmente circulará con normalidad con el sistema de desactivación apagado, lo que cuesta sobre todo consumo. Si además tiene fallos de encendido, tableteo o va basto, deje de conducirlo: un taqué desactivador que ha fallado mecánicamente puede desgastar el árbol de levas, convirtiendo un trabajo de solenoide en una reconstrucción del motor.
Qué significa este código
El sistema de desactivación de cilindros del banco 2 ha informado de un fallo a nivel de sistema.
Este es el código resumen, y por su cuenta es el útil.
Con códigos por cilindro al lado, este es la consecuencia — el módulo ha concluido que el sistema no está en condiciones de usarse y lo ha apagado. Solo, significa que todos los circuitos individuales dieron sanos y el sistema aun así no hizo su trabajo, lo que aparta la sospecha de los solenoides y del cableado y la lleva hacia aquello de lo que todos dependen: la presión de aceite, el estado del aceite, y la propia decisión del módulo de desactivarlo.
Muchos vehículos desactivan la desactivación por motivos del todo normales, y un código memorizado no siempre es uno de ellos. Se queda apagada con el aceite frío, con el motor bajo carga, con la batería baja, y en algunos vehículos cuando el aceite va atrasado según el indicador de mantenimiento. Un sistema que no entra nunca no está necesariamente averiado; puede ser que le estén diciendo que no.
La desactivación de cilindros apaga medio motor mientras usted conduce, y no está pensada para que el conductor lo note.
Con poca carga — un crucero llano por autopista le pide a un motor grande una pequeña fracción de lo que puede dar — un motor desperdicia combustible bombeando un aire que no necesita. La mariposa está casi cerrada, así que cada carrera de admisión tira contra un vacío. Esa pérdida por bombeo es una fracción real del combustible quemado.
Así que el motor apaga cilindros: el combustible y la chispa se cortan, y las válvulas se mantienen cerradas. Los cilindros que quedan tienen entonces que trabajar más para dar la misma potencia, lo que abre más la mariposa y reduce la pérdida por bombeo de todos ellos. Esa es toda la ganancia — viene de desestrangular los cilindros que siguen funcionando, no de los que se pararon.
Casi todos estos sistemas los acciona el aceite del motor, y por eso el estado del aceite domina las causas.
El solenoide no mueve la válvula. Encamina la presión de aceite hasta un taqué que se colapsa, así que la leva del árbol empuja contra una pieza que cede en lugar de abrir la válvula. El aceite es a la vez el fluido de trabajo, el camino de la señal y el lubricante.
Lo que hace a este sistema inusualmente sensible a un aceite que un motor normal toleraría. Un aceite viejo, con el cambio atrasado, de la viscosidad equivocada, o diluido con combustible se mueve más despacio y tiene más probabilidades de dejar barniz en unos conductos más estrechos que una mina de lápiz. Un nivel de aceite bajo lo hace también, porque la presión que mantiene un taqué en su sitio es lo primero que se cae al ralentí y en caliente.
Así que antes de condenar un solenoide: compruebe el nivel del aceite, su estado y cuándo se cambió por última vez. En estos motores eso es diagnóstico, no un preliminar.
El resumen honesto de lo que esto le cuesta. Con la desactivación apagada, el motor funciona con todos sus cilindros todo el tiempo. Circulará con normalidad y gastará un pequeño porcentaje más de combustible — que es por lo que este código es fácil de ignorar, y por lo que merece la pena leer el consejo sobre el nivel de aceite de más arriba en lugar de ignorarlo.
Causas probables
Comience aquí
- Aceite de motor bajo o sucio · fácil
- Presión de aceite realmente baja · especializada
Menos común
- Filtro de aceite del solenoide de desactivación obstruido · especializada
Poco frecuentes
- Centralita del motor defectuosa · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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