Síntoma

El fallo solo aparece con el motor caliente

The car is perfect cold and misbehaves after twenty minutes, on a long run, or in traffic on a hot day. Heat is the classic exposer of a marginal connection, because metal expands: a joint that is just about making contact cold can open as it warms, and a semiconductor that is just about working can stop. It is also how a component that is slowly failing announces itself, since most are specified to work at temperature and fail their tolerance there first. Whether it comes back after cooling is the question to answer — one that does is thermal, one that does not has broken.

También descrito como: only when hot, after twenty minutes, once its warmed up, worse when hot, happens on long journeys, only in traffic on hot days, فقط وقتی داغ میشود, بعد از گرم شدن موتور, solo falla en caliente, pasa cuando se calienta, solo con motor caliente, falla cuando se calienta, فقط بعد ما تسخن, المشكلة على الساخن, تظهر لما يحمى المحرك

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

29 de los 142 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

El calor es el delator clásico de una conexión al límite, porque el metal se dilata. Una unión que justo hace contacto en frío puede abrirse al calentarse, y un semiconductor que justo funciona puede dejar de hacerlo. Es además la forma en que un componente que se está yendo poco a poco se anuncia, ya que la mayoría están especificados para trabajar a temperatura y es ahí donde primero se salen de tolerancia.

La pregunta que hay que responder es si vuelve tras enfriarse. Una que vuelve es térmica: una conexión o un dispositivo cuyo comportamiento sigue a la temperatura. Una que no vuelve se ha roto, y el calor simplemente la remató.

Distinga el calor del motor del calor ambiente, porque implican sitios distintos. Una falla que aparece a los veinte minutos de marcha independientemente del tiempo apunta a algo cercano al motor o al escape — un sensor, un conector sobre el bloque, un tramo de mazo que recibe calor radiado. Una falla que solo aparece en días calurosos, o en atasco, apunta a la temperatura del aire bajo el capó y no a un componente caliente concreto — y a cualquier cosa refrigerada por el paso de aire, que se detiene cuando el vehículo se detiene.

Reprodúzcala en lugar de esperarla. Una pistola de aire caliente en potencia baja, a unos 15 cm de una zona sospechosa cada vez mientras se vigila la señal, provoca en minutos lo que a una prueba en carretera le cuesta una hora encontrar. La disciplina es una zona cada vez, porque calentar todo el vano motor no dice nada sobre dónde.

El sensor de posición del cigüeñal merece mencionarse. Es la avería dependiente del calor por antonomasia en un motor de gasolina — perfecto en frío, ausente en caliente, y para el motor de golpe en lugar de degradarlo — y se comprueba en segundos observando el régimen en vivo durante un arranque en caliente.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Aparece tras unos veinte minutos de marcha, con cualquier tiempo	Algo cercano al motor o al escape — un sensor, un conector, o un tramo de mazo calentado	Pistola de aire caliente en potencia baja, a unos 15 cm, sobre una zona sospechosa cada vez mientras vigila la señal afectada. Una zona cada vez es la disciplina.	Repare la unión o cambie el componente que nombre la prueba. No diagnostique esto en frío; una prueba en frío aprueba.
Solo en días calurosos o en tráfico lento	Temperatura del aire bajo el capó, o algo que depende del paso de aire y que se detiene cuando el vehículo se detiene	Reprodúzcalo en tráfico o con el vehículo parado a temperatura. Compruebe que los ventiladores arrancan realmente cuando deben.	Corrija la insuficiencia de refrigeración o de apantallamiento térmico, o cambie el componente sensible al calor.
Vuelve a la normalidad después de que el vehículo repose y se enfríe	Realmente térmica — una conexión o un dispositivo cuyo comportamiento sigue a la temperatura en lugar de haber fallado	Que se recupere al enfriarse es el discriminante. Registre la falla frente a una lectura de temperatura y no frente al tiempo transcurrido.	Repare la conexión o cambie el dispositivo. Las fallas térmicas empeoran, no mejoran.
No se recuperó tras enfriarse	Se ha roto en lugar de ser térmica — el calor remató un componente que ya se iba	Pruebe con normalidad ahora que la falla es permanente, que es mucho más fácil que perseguir una intermitencia.	Diagnostique y repare de forma convencional. El patrón térmico era el historial y no el estado actual.
El motor se corta en caliente y no vuelve a arrancar hasta que se enfría	Un sensor de posición del cigüeñal dependiente del calor, un módulo de encendido, o una bomba de combustible que consume más en caliente	Observe el régimen en vivo durante un arranque en caliente: un motor que evidentemente gira mientras informa de cero rpm es el sensor.	Cambie lo que condene la prueba en caliente. Inspeccione la rueda fónica y el conector antes de montar un sensor.
Aparece siempre en un punto repetible	Un umbral de temperatura de la estrategia de control y no una pieza que falla — lazo cerrado, una etapa de ventilador, o un límite de protección	Registre las temperaturas de refrigerante, de admisión y, cuando se pueda, del componente, frente al momento en que ocurre. Un umbral aparece como un escalón.	Diagnostique lo que el umbral dispara. La repetibilidad a una temperatura es una estrategia, no una unión al límite.

Aparece tras unos veinte minutos de marcha, con cualquier tiempo

Causa probable

Algo cercano al motor o al escape — un sensor, un conector, o un tramo de mazo calentado

Cómo confirmarlo

Pistola de aire caliente en potencia baja, a unos 15 cm, sobre una zona sospechosa cada vez mientras vigila la señal afectada. Una zona cada vez es la disciplina.

Qué lo soluciona

Repare la unión o cambie el componente que nombre la prueba. No diagnostique esto en frío; una prueba en frío aprueba.
Solo en días calurosos o en tráfico lento

Causa probable

Temperatura del aire bajo el capó, o algo que depende del paso de aire y que se detiene cuando el vehículo se detiene

Cómo confirmarlo

Reprodúzcalo en tráfico o con el vehículo parado a temperatura. Compruebe que los ventiladores arrancan realmente cuando deben.

Qué lo soluciona

Corrija la insuficiencia de refrigeración o de apantallamiento térmico, o cambie el componente sensible al calor.
Vuelve a la normalidad después de que el vehículo repose y se enfríe

Causa probable

Realmente térmica — una conexión o un dispositivo cuyo comportamiento sigue a la temperatura en lugar de haber fallado

Cómo confirmarlo

Que se recupere al enfriarse es el discriminante. Registre la falla frente a una lectura de temperatura y no frente al tiempo transcurrido.

Qué lo soluciona

Repare la conexión o cambie el dispositivo. Las fallas térmicas empeoran, no mejoran.
No se recuperó tras enfriarse

Causa probable

Se ha roto en lugar de ser térmica — el calor remató un componente que ya se iba

Cómo confirmarlo

Pruebe con normalidad ahora que la falla es permanente, que es mucho más fácil que perseguir una intermitencia.

Qué lo soluciona

Diagnostique y repare de forma convencional. El patrón térmico era el historial y no el estado actual.
El motor se corta en caliente y no vuelve a arrancar hasta que se enfría

Causa probable

Un sensor de posición del cigüeñal dependiente del calor, un módulo de encendido, o una bomba de combustible que consume más en caliente

Cómo confirmarlo

Observe el régimen en vivo durante un arranque en caliente: un motor que evidentemente gira mientras informa de cero rpm es el sensor.

Qué lo soluciona

Cambie lo que condene la prueba en caliente. Inspeccione la rueda fónica y el conector antes de montar un sensor.
Aparece siempre en un punto repetible

Causa probable

Un umbral de temperatura de la estrategia de control y no una pieza que falla — lazo cerrado, una etapa de ventilador, o un límite de protección

Cómo confirmarlo

Registre las temperaturas de refrigerante, de admisión y, cuando se pueda, del componente, frente al momento en que ocurre. Un umbral aparece como un escalón.

Qué lo soluciona

Diagnostique lo que el umbral dispara. La repetibilidad a una temperatura es una estrategia, no una unión al límite.

Códigos que producen este síntoma (142)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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