U0174: Pérdida de comunicación con el sensor E del sistema de retención
Qué hacer
El testigo de airbag está encendido y la detección de choque del coche no está funcionando como es debido. Circula con normalidad; no debería dejarse.
Un coche con tantos sensores de choque suele llevar un sistema del que la mayoría de los propietarios no ha oído hablar nunca: la protección de peatones. Una fila de sensores a lo ancho del paragolpes delantero averigua si el coche ha golpeado a una persona en lugar de a un objeto, y si decide que sí, levanta la parte trasera del capó varios centímetros para poner un hueco deformable entre el panel y el motor de debajo — o en algunos coches dispara un airbag a lo largo de la parte baja del parabrisas.
Con esta avería, eso no va a pasar. Es protección para alguien de fuera de su coche y no de dentro, que es exactamente por lo que se aplaza y no debería.
Dos cosas que merece conocer. Esos elevadores de capó se disparan a velocidades lo bastante bajas como para que el impacto pareciera menor, y una vez disparados son dispositivos de un solo uso que hay que sustituir — el capó no vuelve a bajar sin más. Si alguien le sugiere alguna vez empujarlo a su sitio, no le deje: deja el capó inseguro a velocidad.
Para esta avería, lo que hay que mencionar es el paragolpes delantero. Estos sensores viven en él y los paragolpes se sustituyen constantemente por golpes de aparcamiento. Un paragolpes vuelto a montar con el cableado del sensor sin enchufar, atrapado o mal encaminado es la causa más frecuente — así que cualquier trabajo en el morro, por cosmético que fuera, merece contárselo al taller.
Qué significa este código
Un sensor del sistema de retención ha dejado de responder. Véase U0170 para la regla de uno contra varios y U0475 para la protección de peatones, que es lo que probablemente esté haciendo un vehículo con tantos sensores.
La versión corta, porque la mayoría de los propietarios no ha oído hablar de ello nunca: una fila de sensores a lo largo del travesaño del paragolpes delantero distingue a una persona de un bolardo, y cuando decide que el objeto golpeado era un peatón, el vehículo dispara unos actuadores que levantan la parte trasera del capó varios centímetros — poniendo un hueco deformable entre el panel y los componentes duros del motor de debajo — o despliega un airbag a lo largo de la base del parabrisas.
Un sensor callado en esa fila significa que el sistema no puede tomar esa decisión, así que no va a dispararse. Eso es una protección para alguien de fuera del vehículo y no de dentro, que es precisamente por lo que se aplaza y no debería.
Se siguen dos hechos que merece conocer antes de que se hable de ninguna reparación.
- Los elevadores de capó son dispositivos pirotécnicos de un solo uso, exactamente como un airbag. Un vehículo cuyos elevadores se han disparado no se repara empujando el capó hacia abajo — cosa que se intenta de vez en cuando y deja el capó sin enclavar a velocidad.
- Se disparan a velocidades lo bastante bajas como para que el impacto pareciera menor, así que un vehículo comprado de segunda mano puede haberlos tenido disparados y sustituidos, o disparados y no.
Y la causa práctica es el paragolpes, que es el panel que más frecuentemente se sustituye de cualquier vehículo. Las carcasas de paragolpes, los travesaños y las espumas se cambian constantemente por daños de aparcamiento, y el tubo sensor o su mazo hay que trasladarlos, volverlos a montar correctamente y no pellizcarlos. Un paragolpes montado con el cableado del sensor atrapado, mal encaminado o dejado sin enchufar es la razón más frecuente de esta familia de códigos en el morro de un vehículo — y a diferencia de un sensor mal montado, uno desenchufado produce exactamente esto: silencio.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de impacto alterado durante una reparación de carrocería · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Daños físicos por objetos de la calzada · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Módulo de control de los sistemas de retención defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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