U0151: Pérdida de comunicación con el módulo de control de los sistemas de retención
Qué hacer
El coche circula con normalidad, y precisamente por eso esto importa: con el testigo de airbag encendido, los airbags y los pretensores de los cinturones pueden no funcionar en un choque. El sistema se apaga solo cuando no puede comprobarse a sí mismo, que es la opción segura — pero significa que la protección no está.
Sus cinturones siguen funcionando mecánicamente y evidentemente hay que seguir poniéndoselos; lo que falta es la parte que los tensa al instante en un impacto, y los airbags.
Haga que se arregle esto en lugar de convivir con el testigo. Además es un suspenso en la inspección técnica en la mayoría de los sitios.
No intente investigarlo usted mismo. Los airbags son dispositivos explosivos, y alterar el cableado con la batería conectada puede disparar uno — a corta distancia eso causa lesiones graves. Déjeselo a alguien con el procedimiento de aislamiento adecuado.
Una cosa que merece de verdad mencionar: ¿ha movido alguien los asientos delanteros del todo hacia delante o hacia atrás hace poco, o los ha limpiado por debajo? Los conectores de los sensores del asiento, de los airbags laterales y de los pretensores de los cinturones están ahí debajo, y alterarlos es con diferencia la causa más frecuente de esto. Es además de las más baratas de arreglar.
Qué significa este código
El módulo de control de los sistemas de retención ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100.
Este módulo dispara los airbags y los pretensores de los cinturones, y la consecuencia de la avería merece decirse sin rodeos: con el testigo de airbag encendido, los airbags pueden no desplegarse en un choque.
El sistema se desactiva solo cuando no puede verificar su propia integridad, que es la dirección correcta y segura — un airbag que se dispara cuando no debe es mucho más peligroso que uno que no se dispara en absoluto. Pero el efecto es que la protección sencillamente no está, y nada de conducir el coche lo revela.
El coche circula perfectamente. Los cinturones siguen funcionando mecánicamente. Lo que ha desaparecido es el pretensor que tira del cinturón para tensarlo en las primeras milésimas de un impacto, y los airbags que van detrás.
De ahí se siguen dos cosas, y ninguna es opcional. Un testigo de airbag encendido es un suspenso en la inspección técnica en la mayoría de los países. Y este no es un sistema que se investigue en casa: los módulos de airbag contienen cargas pirotécnicas, alterar conectores con la batería conectada puede desplegar uno, y un airbag desplegándose a un palmo causa lesiones graves. Los procedimientos de aislamiento existen por un buen motivo.
Dicho eso, la causa más frecuente no es el módulo ni son los airbags — son los conectores de debajo de los asientos delanteros. Los sensores de ocupación del asiento, los airbags laterales y los pretensores de los cinturones se conectan todos por debajo del asiento, y el cableado corre por un mazo que flexiona cada vez que se mueve el asiento. Miles de ajustes, más el aspirador, los pies y las cosas que se empujan por debajo, aflojan esos conectores y rozan ese mazo — y deslizar un asiento del todo hacia delante o hacia atrás para limpiar debajo es un desencadenante clásico de que aparezca un testigo de airbag el mismo día. Eso merece mencionarse si pasó.
La otra causa recurrente es el muelle de reloj que describe U0126, el cable plano enrollado que lleva las señales a través de la columna de dirección que gira, que es lo que conecta el airbag del conductor.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado dañado bajo los asientos delanteros · moderada
- Muelle espiral de la columna de dirección defectuoso · moderada
Menos común
- Alimentación o masa del módulo averiadas · especializada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Módulo de control de los sistemas de retención defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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