U0170: Pérdida de comunicación con el sensor A del sistema de retención
Qué hacer
El testigo de airbag significa que los airbags pueden no desplegarse correctamente en un choque. El coche circula con normalidad, que es exactamente por lo que esto se aplaza. No debería.
Este nombra uno de los sensores de choque colocados por el exterior del coche — en la estructura del paragolpes delantero, en los pilares, en las puertas o detrás. Están ahí porque el ordenador de los airbags va en el centro del coche y se enteraría de un choque demasiado tarde por su cuenta.
Una cosa merece preguntarle al taller, porque decide lo grande que es este trabajo. ¿Es un sensor el que se ha callado, o varios? Van en su propio lazo de cableado desde el ordenador de los airbags, así que un solo sensor callado es un problema local — un enchufe o un hilo roto — mientras que varios a la vez significa que la avería está en el extremo del ordenador, y sustituir sensores sería dinero gastado en lo que no es.
Y si se ha desmontado algo del interior o de la carrocería del coche hace poco, dígalo. Asientos fuera, moquetas levantadas, guarnecidos de faldón quitados, un paragolpes desmontado, una reparación de siniestro por menor que sea. Los conectores de airbag llevan una pinza de cierre que tiene que encajar del todo; uno metido pero no enclavado se lee como una avería mientras parece perfectamente conectado.
No deje que sencillamente le borren el testigo, no acepte un módulo de airbag de segunda mano, y rechace cualquier ofrecimiento de montar una resistencia en lugar de un sensor.
Qué significa este código
Un sensor del sistema de retención ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, U0471 explica qué son estos sensores y por qué van en los extremos del vehículo, y U0151 lleva las reglas de seguridad de las retenciones — nada se toca con la batería conectada, y una resistencia no sustituye nunca a un componente.
Esta página establece la familia de U0170 a U0179, y lo único que añade a U0471 es una separación diagnóstica que solo el silencio pone a disposición.
Estos sensores no suelen ir en el bus de datos principal del vehículo. Van en un lazo dedicado desde el módulo de retención — su propio par de hilos, sus propios conectores, deliberadamente separados para que una avería en cualquier otro sitio del vehículo no se pueda llevar con ella la detección de choque.
Lo que significa que el patrón de lo que se ha callado le dice dónde mirar, antes de que salga ningún instrumento.
- Un sensor callado, los demás informando. La avería está en la propia rama de ese sensor: su conector, su cableado, o el sensor. Un problema pequeño, local y encontrable.
- Varios o todos callados a la vez. La avería está aguas arriba de todos ellos — el propio módulo de retención, su alimentación, o el tronco del lazo por donde sale del módulo. Sustituir sensores aquí es dinero gastado en el extremo equivocado, y la página de U0151 es la mejor.
Y el silencio tiene una causa característica que los datos malos no tienen: un circuito abierto. Un sensor que lee de forma inverosímil está normalmente alterado o mal montado; uno que se ha callado normalmente sencillamente no está conectado — que es por lo que la barra de cortocircuito de U0152 importa aquí también. Un conector metido pero no enclavado puede dejar el circuito cortocircuitado en lugar de hecho, y parece perfectamente asentado.
Así que después de cualquier trabajo interior o de carrocería, desenclave y vuelva a asentar bien los conectores en lugar de inspeccionarlos. Una inspección no puede distinguir los dos estados.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Sensor de impacto alterado durante una reparación de carrocería · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
Menos común
- Daños físicos por objetos de la calzada · moderada
- Módulo de control de los sistemas de retención defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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