U0174: انقطاع الاتصال مع حساس أنظمة تقييد الحركة E
ما الذي ينبغي فعله
لمبة تحذير الوسادة الهوائية مضاءة واستشعار التصادم في السيارة لا يعمل كما ينبغي. فهي تُقاد عاديًا؛ وينبغي ألّا تُترَك.
والسيارة بهذا العدد من حساسات التصادم عادةً فيها نظام لم يسمع به أكثر الملّاك: حماية المشاة. فصفّ من الحساسات عبر المصدّ الأمامي يستنتج هل ضربت السيارة شخصًا لا جسمًا، وإن قرر أنها فعلت، رفع مؤخرة غطاء المحرك سنتيمترات عدة ليضع فجوةً قابلة للانسحاق بين اللوح والمحرك تحته — أو على بعض السيارات فجّر وسادةً هوائية عبر أسفل الزجاج الأمامي.
ومع هذا العطل، لن يحدث ذلك. وهي حماية لشخص خارج سيارتك لا داخلها، وهو بالضبط سبب تأجيلها وسبب ألّا تُؤجَّل.
وشيئان جديران بالمعرفة. فروافع الغطاء تلك تنطلق عند سرعات منخفضة بما يكفي لأن تكون الصدمة بدت طفيفة، وبعد انطلاقها هي أجهزة وحيدة الاستعمال يجب أن تُستبدَل — فالغطاء لا يعود أسفل ببساطة. فإن اقترح أحد قط دفعه عائدًا إلى موضعه، فلا تدعه: فذلك يترك الغطاء غير آمن عند السرعة.
ولهذا العطل، الشيء الجدير بالذكر هو المصدّ الأمامي. فهذه الحساسات تعيش فيه والمصدّات تُستبدَل لضربات الركن طوال الوقت. فمصدّ أُعيد وأسلاك الحساس متروكة غير موصولة أو محتجزة أو مُسارة خطأً هو أشيع سبب — فأي عمل في المقدمة، مهما كان تجميليًّا، جدير بإخبار الورشة به.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
حساس نظام تقييد الحركة كفّ عن أن يُسمَع. انظر U0170 لقاعدة الواحد في مقابل العدة وU0475 لحماية المشاة، وهي ما أرجح أن تفعله مركبة بهذا العدد من الحساسات.
والنسخة القصيرة، لأن أكثر الملّاك لم يسمعوا بها قط: صفّ من الحساسات على طول عارضة المصدّ الأمامي يميّز شخصًا من حاجز، وحين يقرر أن الجسم المضروب كان مشاةً، تفجّر المركبة مشغّلات ترفع مؤخرة غطاء المحرك سنتيمترات عدة — واضعةً فجوةً قابلة للانسحاق بين اللوح ومكوّنات المحرك الصلبة تحته — أو تنشر وسادةً هوائية عبر قاعدة الزجاج الأمامي.
والحساس الصامت في ذلك الصف يعني أن النظام لا يستطيع اتخاذ ذلك القرار، فهو لن ينطلق. وتلك حماية لشخص خارج المركبة لا داخلها، وهو بالضبط سبب تأجيلها وسبب ألّا تُؤجَّل.
وحقيقتان تتبعان جديرتان بالمعرفة قبل مناقشة أي إصلاح.
- فروافع الغطاء أجهزة ناريّة وحيدة الاستعمال، كوسادة هوائية تمامًا. والمركبة التي انطلقت روافعها لا تُصلَح بدفع الغطاء أسفل — وهو ما يُحاوَل أحيانًا ويترك الغطاء غير مقفول عند السرعة.
- وهي تنطلق عند سرعات منخفضة بما يكفي لأن تكون الصدمة بدت طفيفة، فمركبة اشتُريت مستعملةً قد تكون انطلقت روافعها واستُبدِلت، أو انطلقت ولم تُستبدَل.
والسبب العملي هو المصدّ، وهو أكثر لوح يُستبدَل على أي مركبة. فأغطية المصدّات وعوارضها ورغوتها تُغيَّر لضرر الركن باستمرار، وأنبوب الحساس أو ضفيرته يجب أن تُنقَل وتُعاد صحيحًا وألّا تُقرَص. فمصدّ رُكِّب وأسلاك الحساس محتجزة أو مُسارة خطأً أو متروكةً غير موصولة هو أشيع سبب لهذه العائلة من الأكواد في مقدمة المركبة — وخلافًا لحساس سيّئ التثبيت، فغير الموصول ينتج هذا بالضبط: الصمت.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- حساس الصدم تحرك أثناء إصلاح الهيكل · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- ضرر مادي من مخلفات الطريق · متوسط
- دخول ماء إلى الموصل · متوسط
أقل شيوعًا
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- وحدة تحكم أنظمة تقييد الحركة معيبة · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0174.