U0475: Datos no válidos recibidos del sensor E del sistema de retención
Qué hacer
El testigo de airbag está encendido y la detección de choque del coche no está funcionando como es debido. Circula con normalidad; no debería dejarse.
Un coche con tantos sensores de choque suele llevar un sistema del que la mayoría de los propietarios no ha oído hablar nunca: la protección de peatones. Una fila de sensores a lo ancho del paragolpes delantero averigua si el coche ha golpeado a una persona en lugar de a un objeto, y si decide que sí, levanta la parte trasera del capó varios centímetros para poner un hueco deformable entre el panel y el motor de debajo — o en algunos coches dispara un airbag a lo largo de la parte baja del parabrisas.
Se siguen dos cosas que merece conocer. Se puede disparar a velocidades lo bastante bajas como para que el impacto pareciera menor. Y una vez disparado, el capó no vuelve a bajar — esos son dispositivos de un solo uso como un airbag y hay que sustituirlos. Si alguien le sugiere alguna vez sencillamente empujar el capó a su sitio, no le deje: deja el capó inseguro a velocidad.
Para esta avería, lo que hay que mencionar es el paragolpes delantero. Estos sensores viven en él, y los paragolpes se sustituyen constantemente por golpes de aparcamiento. Un paragolpes vuelto a montar con el cableado del sensor atrapado, mal encaminado, o dejado sin poner es la causa más frecuente de este código — así que cualquier trabajo en el morro, por cosmético que fuera, merece contárselo al taller.
Qué significa este código
Un sensor del sistema de retención está informando de un valor que no se puede aceptar como verdadero. Véase U0471 para el planteamiento de la familia y U0452 para las reglas de seguridad.
En cuanto un vehículo lleva tantos sensores de choque es probable que esté haciendo algo más que proteger a sus propios ocupantes, y el sistema que merece conocerse es la protección de peatones.
Una fila de sensores a lo largo del travesaño del paragolpes delantero — normalmente un tubo de presión o un juego de acelerómetros — existe para distinguir a una persona de un bolardo. Cuando decide que el objeto golpeado era un peatón, el vehículo dispara unos actuadores que levantan la parte trasera del capó varios centímetros, poniendo un hueco deformable entre el panel y los componentes duros del motor de debajo, o en algunos vehículos despliega un airbag a lo largo de la base del parabrisas y de los pilares A.
Se siguen tres cosas que la mayoría de los propietarios y muchos talleres no saben.
- El sistema se dispara ante impactos que el conductor puede apenas registrar. Basta con un golpe a poca velocidad, y el capó no vuelve solo.
- Un elevador de capó disparado es un dispositivo pirotécnico de un solo uso, como un airbag, y hay que sustituirlo en lugar de rearmarlo.
- Un vehículo cuyos elevadores de capó se han disparado no se repara empujando el capó hacia abajo, cosa que se intenta de vez en cuando y deja el capó sin enclavar a velocidad.
Para este código en concreto, el contenido práctico es que los sensores viven en el paragolpes, que es el panel que más frecuentemente se sustituye de cualquier vehículo. Las carcasas de paragolpes, los travesaños y las espumas se cambian constantemente por daños de aparcamiento, y el tubo sensor o los sensores hay que trasladarlos, volverlos a montar correctamente y no pellizcarlos. Un paragolpes montado con el mazo del sensor atrapado, mal encaminado, u omitido por completo es la razón más frecuente de esta familia de códigos en el morro del coche.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de impacto alterado durante una reparación de carrocería · moderada
- Daños físicos por objetos de la calzada · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Entrada de agua en el conector · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Módulo de control de los sistemas de retención defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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