U0171: Pérdida de comunicación con el sensor B del sistema de retención
Qué hacer
El testigo de airbag significa que los airbags pueden no desplegarse correctamente. Es seguro llegar a un taller; no debería dejarse así.
Los sensores de choque delanteros trabajan por parejas, uno a cada lado del morro del coche. No son repuestos el uno del otro — la diferencia entre lo que notan los dos es como el coche averigua si le han dado de frente, en ángulo, o en una esquina, y eso decide qué airbags se disparan.
Una pregunta merece hacerse, porque cambia el tamaño del trabajo: ¿se ha callado el otro también? Los dos a la vez suele ser un solo corte en el cableado que comparten camino de delante desde el ordenador de los airbags — una reparación, no dos. Solo uno significa que el problema está en la propia rama de ese sensor, y la búsqueda es local.
Mencione cualquier trabajo en el morro, por menor que fuera y por antiguo que sea — un paragolpes quitado, un faro, un radiador, una aleta. Ahí es donde viven estos.
Y si se encuentra un conector corroído, pida que se sustituya en lugar de que se limpie. El morro del coche es el peor sitio que tiene para un conector, y un circuito de airbag no es un sitio donde aceptar un contacto apañado.
Qué significa este código
Un sensor del sistema de retención ha dejado de responder. Véase U0170 para la regla de uno contra varios y U0471 para qué hacen estos sensores.
Los sensores de choque delanteros vienen por parejas, uno a cada lado del morro del vehículo, y el emparejamiento es una medición y no una redundancia — la diferencia entre lo que notan el sensor izquierdo y el derecho es como el módulo averigua si un impacto es de anchura completa, descentrado o contra un poste, lo que cambia qué airbags se disparan y con qué fuerza.
Para un código de pérdida de comunicación eso produce una pregunta concreta y útil: ¿se ha callado el otro también?
Los dos callados no son dos fallos. Comparten el ramal del lazo que va hacia delante desde el módulo de retención, y a menudo un conector común detrás del paragolpes o en el travesaño delantero. Un solo corte en ese tramo compartido se lleva los dos, y es una reparación.
Uno callado y otro informando es la propia rama de ese sensor, y la búsqueda es local.
En cualquiera de los dos casos el morro del vehículo es el peor entorno que tiene para un conector — agua pulverizada, sal, daños por piedras, y el calor del vano motor unos centímetros por detrás. Vale el consejo permanente del corpus: compruebe los conectores antes que los sensores, y donde haya uno corroído, sustitúyalo en lugar de limpiarlo. Un circuito de retención no es un sitio donde aceptar un contacto reparado.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Sensor de impacto alterado durante una reparación de carrocería · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Daños físicos por objetos de la calzada · moderada
- Módulo de control de los sistemas de retención defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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