U0313: Incompatibilidad de software con el módulo B de control de energía de la batería
Qué hacer
Todo lo de U0312 vale: no sortee esto, no deje que se lo borren, y no intente nada usted. Cuente con que el coche se niegue a cargar o a entregar potencia, y trate eso como protección.
Lo que es distinto aquí es que su batería se gestiona por secciones, cada una con su propio ordenador vigilando sus propias celdas — que es como se vigila siquiera un paquete de varios cientos de celdas.
Y eso hace que esta incompatibilidad en concreto merezca tomarse en serio. Dos ordenadores gestionando la misma batería con reglas distintas no es un sistema que funcione a medias. Al coche le están hablando de su propia batería en dos idiomas distintos, y no puede averiguar desde dentro cuál es el correcto. Negarse a cargar es la única respuesta segura.
Una cosa que merece mencionar si se aplica: ¿se ha sustituido parte del paquete de la batería? Esa es una vía muy frecuente hacia esto. Una sección de recambio llega con su propio ordenador al nivel de software con el que se fabricó o se almacenó — así que el trabajo no está terminado cuando el material está montado. Todos los ordenadores de gestión del paquete tienen que llevarse a la misma calibración, y si ese paso se saltó, este es el resultado.
Esto necesita el software actual propio del fabricante y un taller equipado para trabajo de alta tensión.
Qué significa este código
Un segundo módulo de control de energía de la batería está ejecutando un software que no va junto con el de sus compañeros. Todo lo de U0312 vale sin cambios, incluido por qué este es el único sitio del corpus donde que el número de pieza coincida es un asunto de seguridad y no una economía.
Lo que significa un segundo módulo es la adición útil, porque cambia lo que implica una incompatibilidad.
Los paquetes grandes se gestionan por secciones. Un módulo por grupo de módulos, por rama, o por subpaquete físico, cada uno midiendo sus propias celdas e informando hacia arriba — que es como se vigila siquiera un paquete de varios cientos de celdas, y como se puede localizar una avería en un grupo en lugar de en toda la batería.
Lo que hace que el peligro concreto de una incompatibilidad entre ellos merezca decirse: dos gestores del mismo paquete aplicando límites distintos. Una sección gobernada por un juego de reglas y otra sección por otro distinto no es un sistema que funcione a medias. Es un paquete cuyo estado global se está calculando a partir de unas mediciones que no significan lo mismo, y el vehículo no puede resolver eso desde dentro.
Así que la respuesta es la misma que en U0312 — negarse a cargar, negarse a entregar — y debería leerse igual.
Una consecuencia práctica se sigue para las reparaciones. Un paquete al que se le ha sustituido una sección después de una avería es una vía frecuente hacia este código, porque la sección de recambio llega con su propio módulo de gestión al nivel de software con el que se fabricó o se almacenó. Sustituir una sección no está por tanto terminado cuando el material está montado: todos los módulos de gestión del paquete tienen que llevarse a una sola calibración, y ese paso es el trabajo y no un añadido posterior.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
Menos común
- Módulo sustituido por uno de otro vehículo · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
- Calibración de software desactualizada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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