U0335: Incompatibilidad de software con el módulo de sensores del paquete de baterías
Qué hacer
No sortee esto, no deje que se lo borren, y no intente nada usted. El sistema de alta tensión funciona a varios cientos de voltios. Cuente con que el coche se niegue a cargar, se niegue a entregar potencia, o las dos cosas.
Eso es protección, y merece entenderse por qué el coche es tan tajante al respecto.
Este módulo es el que mide su batería — la tensión de cada celda, las temperaturas, la corriente que circula. Pero lo que significan esas mediciones depende enteramente de su software: cuántas celdas hay, cómo van agrupadas, qué lectura pertenece a qué posición física.
Cuando esa descripción no coincide con el paquete, el coche no recibe disparates evidentes. Recibe unos números estables y creíbles sobre una batería a la que en realidad no está mirando — una celda cerca de su límite informada contra la posición equivocada, o una temperatura leída a través de la curva equivocada.
Todo el argumento de seguridad de una batería de litio descansa en conocer el estado de su peor celda. Sin eso, negarse a funcionar es la única respuesta honesta.
Una cosa en la que insistir de forma absoluta: ningún módulo de segunda mano. Los paquetes de batería se revisan a lo largo de la vida de producción de un coche — celdas distintas, disposición distinta, a menudo bajo el mismo número de pieza — así que uno usado mide su paquete a través de la descripción equivocada de él. Que el número de pieza coincida no basta, y esto es un asunto de seguridad y no de dinero.
Si se ha sustituido parte de la batería, menciónelo — esa es la causa más frecuente, y el trabajo no está terminado hasta que todos los ordenadores del paquete están con el mismo software.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de sensores del paquete de baterías. Véase U0300 para la familia y U0312 para por qué este rincón del corpus es más estricto que el resto — y tenga en cuenta que esto atañe a un sistema de alta tensión, sin nada en él que deba abrir un taller general.
La distinción con U0312 merece trazarse porque los dos se confunden con facilidad. El módulo de control de energía de la batería decide qué puede hacer el paquete. Este módulo mide qué está haciendo — las tensiones de las celdas individuales, las temperaturas de los módulos, la corriente del paquete — e informa hacia arriba.
Y su software es lo que hace que esas mediciones signifiquen algo. Cuántas celdas van en serie, cómo van agrupadas, a qué posición física corresponde cada canal medido, cuáles son las curvas de respuesta de los sensores de temperatura, y cómo se corresponden las lecturas en bruto con las tensiones.
Así que una incompatibilidad aquí produce unas mediciones coherentes, estables y que describen algo equivocado — y el peligro es precisamente que son creíbles. Una celda que se acerca a su límite informada contra la posición equivocada, o una temperatura leída a través de la curva equivocada, le da a un sistema de gestión unos números seguros sobre una batería a la que en realidad no está mirando.
Que es por lo que el vehículo se para en lugar de recortar. Todo el argumento de seguridad de un paquete de litio descansa en conocer el estado de la peor celda, y una cadena de medición que no se puede verificar elimina eso enteramente. Negarse a cargar o a entregar potencia es la respuesta correcta.
La advertencia de U0312 vale aquí con la misma fuerza y por la misma razón: ningún módulo de segunda mano. Los paquetes se revisan a lo largo de la vida de un modelo — celdas distintas, agrupación distinta, sensores distintos, con frecuencia bajo un solo número de pieza — y un módulo de sensores de un paquete donante mide este a través de la descripción equivocada de él. Que el número de pieza coincida no basta, y este es uno de los dos sitios del corpus donde ese atajo tiene consecuencias físicas en lugar de económicas.
Una sección del paquete sustituida después de una avería es la vía de entrada más frecuente, y el trabajo no está terminado hasta que todos los módulos del paquete están en una sola calibración.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
Menos común
- Módulo sustituido por uno de otro vehículo · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
- Calibración de software desactualizada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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