U0325: Incompatibilidad de software con el módulo de control del calefactor auxiliar
Qué hacer
El calefactor auxiliar no va a funcionar como es debido, y hay un apunte de seguridad que importa más que la molestia.
Estos calefactores queman combustible y tienen su propio escape, así que producen monóxido de carbono. No haga funcionar nunca uno en un garaje ni en ningún espacio cerrado, y si arranca cuando no debería, o se niega a apagarse, hágalo aislar en lugar de convivir con ello. Si esto es una autocaravana o cualquier cosa en la que la gente duerme, trátelo como urgente.
Por lo demás no hay nada roto — dos ordenadores están ejecutando un software que no va junto, lo que es un trabajo de programación.
Si su calefactor se montó después de construirse el coche o la furgoneta, vuelva al instalador y no al concesionario oficial. Ellos montaron ese módulo y tienen su configuración, y un concesionario actualizando otra vez el software de fábrica no va a arreglar una incompatibilidad del lado de posventa.
Y esta es la forma más frecuente en que pasa esto, sin que nadie tenga la culpa. El vehículo fue a un concesionario, se actualizó el software de fábrica bajo una acción de servicio, y el ordenador del calefactor se quedó en la versión con la que se instaló. Si ha estado en un concesionario hace poco, menciónelo — muy probablemente esa sea toda la historia.
Cuente con arranques en frío y un habitáculo frío hasta que se resuelva, lo que en un diésel significa además más hollín al filtro de partículas.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de control del calefactor auxiliar. Véase U0300 para la familia y U0166 para qué es un calefactor auxiliar y por qué importa más allá del confort.
Este código tiene una causa dominante que la mayoría de la familia no tiene, y es la misma que la de U0309: un montaje posterior.
Los calefactores de estacionamiento que queman combustible se montan muy a menudo después de construirse el vehículo — por un especialista, en una furgoneta, una autocaravana, una transformación de caravana o un coche de clima frío — y el propio módulo del calefactor tiene que coincidir con el vehículo sobre cuándo puede funcionar, cuál es la temperatura del refrigerante, si el nivel de combustible lo permite y cómo se manejan el temporizador y el mando a distancia. Ese acuerdo es software en los dos lados.
Así que la vía más frecuente es un vehículo cuyo software de fábrica se actualizó mientras el del montaje posterior no — una visita al concesionario, una campaña, una sustitución de módulo — sin que nadie tenga la culpa y con las dos mitades sencillamente dejando de coincidir. El instalador es normalmente la primera llamada correcta, ya que un concesionario actualizando otra vez el lado de fábrica no puede resolver una incompatibilidad del lado de posventa.
Un apunte de seguridad pertenece a cualquier página sobre un calefactor que quema combustible y no se suaviza por ser una avería de configuración. Estas unidades tienen su propio escape y producen monóxido de carbono. Un calefactor cuyo acuerdo de control es incierto no se debe dejar funcionando sin nadie delante, y nunca en un garaje ni en un espacio cerrado. Si arranca cuando no debería, o no se apaga, aíslelo en lugar de convivir con ello — y en un vehículo en el que la gente duerme, trátelo como urgente en lugar de como incómodo.
En un sistema montado de fábrica valen las reglas habituales de la familia y es un trabajo de calibración de concesionario.
Causas probables
Comience aquí
- Equipo instalado a posteriori sin configurar · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
Menos común
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Calibración de software desactualizada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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