U0166: Pérdida de comunicación con el módulo de control del calefactor auxiliar
Qué hacer
El calefactor auxiliar no va a funcionar. Si depende de él para precalentar en las mañanas frías, eso merece arreglarse antes del invierno y no después.
Este es el quemador pequeño que funciona con su propio combustible para calentar el motor o el habitáculo — lo que permite que el coche esté caliente antes de que usted se suba. Los diésel modernos producen tan poco calor residual en los trayectos cortos que muchos necesitan uno.
Dos razones por las que vale más que el confort. El motor arranca ahora frío siempre, y los arranques en frío son donde ocurre la mayor parte del desgaste del motor; en un diésel significa además más hollín al filtro de partículas. Y si esto calienta una autocaravana, una cabina litera o un vehículo en el que la gente trabaja, no es una comodidad en absoluto.
Un apunte de seguridad. Estos calefactores queman combustible y tienen su propio escape, así que producen monóxido de carbono. No haga funcionar nunca uno en un garaje ni en ningún espacio cerrado, y si se está comportando de forma impredecible — arrancando cuando no debería, o negándose a pararse — hágalo aislar en lugar de convivir con ello.
Tres cosas baratas que comprobar primero, antes de que nadie le presupueste la unidad: su propio fusible (normalmente lleva uno dedicado), el conector de su bomba de combustible (debajo del vehículo, en la sal), y el nivel de combustible — muchos de estos se niegan a funcionar por debajo de un umbral para no poder vaciar el depósito.
Qué significa este código
El módulo de control del calefactor auxiliar ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0425 cubre el mismo módulo informando de forma inverosímil en lugar de callarse.
Un calefactor auxiliar es un quemador pequeño que funciona con el propio combustible del vehículo, calentando el refrigerante o directamente el aire del habitáculo. Existe porque un diésel moderno es lo bastante eficiente como para producir muy poco calor residual al ralentí y en trayectos cortos — así que en una mañana fría el habitáculo, y a menudo el motor, necesitan un calor que el propio motor no puede suministrar. Muchos son programables, así que el vehículo se puede calentar antes de que se suba nadie.
Cuando el módulo se calla el calefactor sencillamente no funciona, lo que es un problema de confort en un clima templado y uno real donde no lo es. Dos consecuencias merecen nombrarse.
En un vehículo que se usa para precalentar, el motor arranca ahora frío siempre. Los arranques en frío son donde ocurre la mayor parte del desgaste del motor, y en un diésel un arranque genuinamente frío significa además una combustión pobre, más hollín al filtro de partículas, y un ciclo de regeneración que sufre — así que un calefactor auxiliar sin arreglar tiene un coste aguas abajo más allá de un habitáculo frío.
Y donde el calefactor calienta el habitáculo de un vehículo en el que la gente duerme o trabaja — una autocaravana, una cabina litera, un vehículo de servicios sociales — esto no es una comodidad en absoluto.
Un apunte de seguridad que pertenece a cualquier página sobre un calefactor que quema combustible. Estas unidades tienen su propio escape y producen monóxido de carbono. Un calefactor que se comporta de forma impredecible — funcionando cuando no debería, o negándose a apagarse — no se debe dejar a su aire, y no se debe hacer funcionar nunca en un garaje ni en un espacio cerrado. Si funciona siquiera mientras esta avería esté memorizada, trátelo como una razón para aislarlo en lugar de para convivir con ello.
Dónde suele estar la avería: la unidad vive debajo del vehículo o en un paso de rueda, con su propia línea de combustible, su propia bomba y su propio fusible. El agua, la sal y los daños por piedras explican la mayoría de estas, y el fusible y el conector de la bomba de combustible son las cosas baratas que comprobar primero. Muchos se niegan además a funcionar por debajo de un umbral de nivel de combustible, que merece descartarse antes de desmontar nada.
Causas probables
Comience aquí
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector del módulo · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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