U0309: Incompatibilidad de software con el módulo de control del combustible alternativo
Qué hacer
Lo más probable es que el coche se repliegue a funcionar con gasolina o gasóleo y siga adelante. No hay nada roto.
Este código significa que el ordenador que gobierna su sistema de gas o de combustible alternativo y el ordenador del motor del coche están ejecutando un software que no va junto.
Si su sistema de gas se montó después de construirse el coche — como la mayoría — vuelva al instalador y no al concesionario oficial. Ellos montaron ese módulo y tienen su configuración, y un concesionario actualizando otra vez el software de fábrica no va a arreglar una incompatibilidad del lado de posventa.
Y esta es la forma más frecuente en que pasa esto, sin que nadie tenga la culpa. El coche fue a un concesionario, se actualizó el software del motor bajo una acción de servicio o una campaña, y el ordenador de la transformación se quedó en la versión con la que se instaló. Las dos mitades sencillamente dejaron de coincidir. Si el coche ha estado en un concesionario hace poco, menciónelo — muy probablemente esa sea toda la historia.
El coste práctico es de combustible y no de daño. El coche está funcionando con el combustible del que usted se transformó para alejarse, así que esto merece resolverse pronto por su bolsillo y no por el motor.
Si su coche se construyó como bicombustible de fábrica, esto es un trabajo normal de programación de concesionario.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de control del combustible alternativo. Véase U0300 para la familia y U0301 para por qué el módulo nombrado no es el acusado.
Este código tiene una causa dominante que el resto de la familia no tiene, y merece nombrarse de inmediato: una transformación de posventa.
Los sistemas de GLP, de GNC y bicombustible se montan muy a menudo después de construirse el vehículo, por un especialista y no por el fabricante, y su módulo de control tiene que convivir junto al módulo del motor de fábrica y coincidir con él sobre el tipo de combustible, el avance de inyección y cómo se relevan los dos sistemas de combustible. Ese acuerdo es software, en los dos lados.
Así que la vía más frecuente hacia este código es una transformación cuyo módulo nunca se configuró para una actualización de software del motor posterior — el vehículo fue a un concesionario, se actualizó el módulo del motor bajo una campaña o una acción de servicio, y el módulo de la transformación se quedó en la versión con la que se instaló. Nadie hizo nada mal; las dos mitades sencillamente dejaron de coincidir.
Que es por lo que el instalador es normalmente la primera llamada correcta y no el concesionario. Ellos montaron el módulo, ellos tienen su configuración, y un concesionario actualizando otra vez el lado de fábrica no va a resolver una incompatibilidad del lado de posventa.
Y hay una consecuencia práctica que merece decirse. Una transformación cuyos módulos no coinciden se repliega normalmente al combustible original, que es seguro y significa que el vehículo sigue funcionando — pero está funcionando con el combustible del que el propietario se transformó para alejarse, al coste que motivó la transformación. Esa es una razón económica para arreglarlo pronto y no una mecánica.
En un vehículo bicombustible de fábrica valen las reglas habituales de la familia sin cambios, y es un trabajo de calibración de concesionario.
Causas probables
Comience aquí
- Equipo instalado a posteriori sin configurar · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
Menos común
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Calibración de software desactualizada · especializada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre U0309.