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El contenido de referencia se muestra en inglés mientras se escribe su traducción.

Síntoma

Hace clic pero no gira

Turn the key and there is a click — one solid clack, or a rapid chattering — and the engine does not turn at all. The two sounds mean different things and it is worth listening carefully: a rapid chatter is almost always insufficient current, the solenoid pulling in and immediately dropping out again, while a single firm click is the solenoid working and the motor not. Both are commonly answered with a new starter and often should not be — a corroded terminal or a poor earth strap produces either. Note whether the dashboard lights dim as you turn the key.

También descrito como: clicking when i turn the key, clicks but wont start, just clicks, rapid clicking when starting, one click no crank, wont turn over just clicks, فقط تق تق میکند, صدای تق میدهد و استارت نمیخورد, کلیک میکند ولی نمیچرخد, hace clic y no arranca, suena clic al arrancar, solo hace clic, traqueteo al girar la llave, صوت تكتكة ولا تشتغل, طقطقة عند التشغيل, صوت كليك بدون دوران

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Qué suele significar esto

Los dos sonidos son fallas distintas y la distinción es gratuita. Un traqueteo rápido es el solenoide atrayendo, desplomando la tensión, soltándose y repitiendo — eso es un problema de corriente. Un único chasquido firme es el solenoide haciendo su trabajo y el motor no girando — eso es un problema del motor o de una vía de alta corriente. Echar mano de un motor de arranque ante cualquiera de los dos sonidos es el error estándar, y se acierta con él más o menos tan a menudo como se falla.

Mire las luces del cuadro mientras gira la llave, porque eso tampoco cuesta nada. Unas luces que se atenúan mucho o se apagan con el traqueteo confirman que la alimentación se está desplomando bajo carga, y la responsable es una batería, un borne o un cable de masa. Unas luces que se mantienen brillantes con un solo chasquido significan que la alimentación aguanta y que la falla está más allá.

La corrosión se esconde bajo el borne, donde nadie mira. Un borne que parece limpio por arriba puede estar mal por debajo, y el cable de masa entre motor y carrocería lleva de vuelta toda la corriente de arranque — un cable corroído en su extremo de carrocería produce los dos sonidos y parece perfecto. Las referencias de taller alemanas hacen la prueba explícita en lugar de visual: una caída de tensión de más de unos 0,5 V a lo largo del cable de arranque significa un cable o una conexión corroídos, y la medición se toma durante un intento de arranque y no con el circuito en reposo, porque una unión deficiente deja pasar sin problema la minúscula corriente de prueba de un polímetro.

Solo una vez demostrada la alimentación se convierte el propio motor de arranque en la respuesta — y un solenoide con los contactos quemados es una reparación del motor de arranque y no un motivo para sustituirlo, en muchos diseños.

Cómo abordarlo

  • Traqueteo rápido, las luces del cuadro se atenúan o se apagan

    Causa probable
    Corriente insuficiente — batería descargada o que falla, o una conexión de alta resistencia desplomándose bajo carga
    Cómo confirmarlo
    La tensión de batería durante el intento debe mantenerse por encima de unos 9,6 V a temperatura ambiente. Mida en los bornes y después en la alimentación del motor de arranque; la diferencia es la falla.
    Qué lo soluciona
    Cargue o cambie la batería según una prueba de conductancia, y rehaga los bornes y el cable de masa. Después averigüe por qué se descargó.

  • Un chasquido firme, las luces del cuadro siguen brillantes, sin giro

    Causa probable
    El solenoide engrana y el motor no gira — contactos del solenoide quemados, escobillas gastadas, o un motor de arranque agarrotado
    Cómo confirmarlo
    Con la alimentación demostrada como buena, compruebe si hay tensión de batería en el borne del motor mientras el solenoide está engranado. Tensión presente y sin giro es el motor.
    Qué lo soluciona
    Revise o cambie el motor de arranque. En muchos diseños los contactos del solenoide por sí solos son sustituibles.

  • Caída de tensión superior a unos 0,5 V en la alimentación del motor de arranque durante el giro

    Causa probable
    Un cable o una unión corroídos que una medición en reposo no puede ver
    Cómo confirmarlo
    Mida de extremo a extremo mientras gira, no en reposo: una unión deficiente deja pasar sin quejarse la minúscula corriente de prueba del propio polímetro. Pruebe la vía de masa igual.
    Qué lo soluciona
    Limpie y rehaga la unión, o cambie el cable o el cable de masa. Vuelva a medir para demostrar que la caída ha desaparecido.

  • Ningún chasquido en absoluto, todo lo demás funciona con normalidad

    Causa probable
    Al solenoide no se le está ordenando actuar — relé de arranque, conmutador de encendido, o un interruptor de permiso como el multifunción o el de embrague
    Cómo confirmarlo
    Compruebe si llega la señal de orden al borne pequeño del solenoide con la llave mantenida. Que falte significa mirar aguas arriba, al relé y al circuito de permiso.
    Qué lo soluciona
    Cambie el relé o el interruptor que aparezca. Un no-arranque sin chasquido rara vez es el motor de arranque.

  • Un solo chasquido solo en caliente, normal en frío

    Causa probable
    El calor acumulado subiendo la resistencia en el motor de arranque o en su alimentación — un motor de arranque cerca del escape es el caso habitual
    Cómo confirmarlo
    Reprodúzcalo en caliente y mida la corriente de arranque y la caída de tensión a temperatura. Una prueba en frío no demuestra nada sobre esta falla.
    Qué lo soluciona
    Cambie el motor de arranque cuando la prueba en caliente lo condene, y monte o repare cualquier pantalla térmica que faltara.

  • Chasquea, y golpear el motor de arranque hace que funcione

    Causa probable
    Escobillas gastadas o un punto muerto en el inducido — el golpe mueve el contacto lo justo
    Cómo confirmarlo
    Es una confirmación útil, no una reparación. Localiza la falla dentro del motor de arranque y descarta la alimentación.
    Qué lo soluciona
    Revise o cambie el motor de arranque. Volverá a fallar, y la próxima vez en un sitio menos conveniente.

Códigos que producen este síntoma (6)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

  • El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
  • Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
  • Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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