Sintoma

Dá estalos mas o motor de arranque não gira

Turn the key and there is a click — one solid clack, or a rapid chattering — and the engine does not turn at all. The two sounds mean different things and it is worth listening carefully: a rapid chatter is almost always insufficient current, the solenoid pulling in and immediately dropping out again, while a single firm click is the solenoid working and the motor not. Both are commonly answered with a new starter and often should not be — a corroded terminal or a poor earth strap produces either. Note whether the dashboard lights dim as you turn the key.

Outras descrições: clicking when i turn the key, clicks but wont start, just clicks, rapid clicking when starting, one click no crank, wont turn over just clicks, فقط تق تق میکند, صدای تق میدهد و استارت نمیخورد, کلیک میکند ولی نمیچرخد, hace clic y no arranca, suena clic al arrancar, solo hace clic, traqueteo al girar la llave, صوت تكتكة ولا تشتغل, طقطقة عند التشغيل, صوت كليك بدون دوران

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O que isso costuma significar

Os dois sons são defeitos diferentes e a distinção é gratuita. Um tec-tec rápido é o solenoide puxando, derrubando a tensão, soltando, e repetindo — isso é problema de corrente. Um estalo único e firme é o solenoide fazendo o trabalho dele e o motor não girando — isso é problema do motor ou de um caminho de corrente alta. Pegar um motor de arranque por qualquer um dos dois sons é o erro padrão, e ele erra mais ou menos tantas vezes quantas acerta.

Observar as luzes do painel enquanto se gira a chave, porque isso também não custa nada. Luzes que escurecem muito ou apagam junto com o tec-tec confirmam que a alimentação está colapsando sob carga, e uma bateria, um terminal ou um cabo de massa é o responsável. Luzes que ficam acesas firmes com um estalo único significam que a alimentação está segurando e que o defeito está depois dela.

A corrosão se esconde embaixo do grampo, onde ninguém olha. Um terminal que parece limpo por cima pode estar ruim por baixo, e o cabo de massa entre motor e carroceria leva de volta toda a corrente de partida — um cabo corroído na ponta da carroceria produz os dois sons e parece perfeito. Referências alemãs de oficina tornam o teste explícito em vez de visual: uma queda de tensão de mais de cerca de 0,5 V ao longo do cabo do motor de arranque significa cabo ou conexão corroída, e a medição é feita durante uma tentativa de partida, e não com o circuito em repouso, porque uma junta ruim passa a corrente minúscula de teste de um multímetro sem reclamar.

Só depois de a alimentação estar comprovada é que o próprio motor de arranque vira a resposta — e um solenoide com os contatos queimados é um reparo no motor de arranque em vez de um motivo para trocá-lo, em muitos projetos.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Tec-tec rápido, luzes do painel escurecem ou apagam	Corrente insuficiente — bateria descarregada ou falhando, ou uma conexão de resistência alta colapsando sob carga	A tensão da bateria durante a tentativa deve segurar acima de mais ou menos 9,6 V em temperatura ambiente. Medir nos polos e depois na alimentação do motor de arranque; a diferença é o defeito.	Carregar ou trocar a bateria por um teste de condutância, e refazer os terminais e o cabo de massa. Depois achar por que ela descarregou.
Um estalo firme, luzes do painel firmes, sem rotação	Solenoide engatando e o motor não girando — contatos de solenoide queimados, escovas gastas, ou um motor de arranque travado	Com a alimentação comprovadamente boa, conferir se há tensão de bateria no terminal do motor do arranque enquanto o solenoide está engatado. Tensão presente e nenhuma rotação é o motor.	Recuperar ou trocar o motor de arranque. Em muitos projetos só os contatos do solenoide já são recuperáveis.
Queda de tensão acima de cerca de 0,5 V na alimentação do motor de arranque durante o giro	Um cabo ou uma junta corroída que uma medição em repouso não consegue ver	Medir de ponta a ponta durante o giro, e não em repouso — uma junta ruim passa a corrente de teste minúscula do próprio multímetro sem reclamar. Testar o caminho de massa do mesmo jeito.	Limpar e refazer a junta, ou trocar o cabo ou o cabo de massa. Medir de novo para provar que a queda sumiu.
Nenhum estalo, todo o resto funcionando normalmente	O solenoide não está sendo comandado — relé do motor de arranque, chave de ignição, ou um interruptor de permissão como o de faixa ou o da embreagem	Conferir se há sinal de comando no terminal pequeno do solenoide enquanto a chave é segurada. Ausente significa olhar antes, no relé e no circuito de permissão.	Trocar o relé ou o interruptor encontrado. Uma falta de giro sem estalo raramente é o motor de arranque.
Estalo único só quando quente, normal quando frio	Encharcamento de calor elevando a resistência no motor de arranque ou na alimentação dele — um motor de arranque perto do escapamento é o caso de sempre	Reproduzir quente e medir a corrente de partida e a queda de tensão na temperatura. Um teste a frio não prova nada sobre este defeito.	Trocar o motor de arranque onde o teste a quente o condenar, e instalar ou reparar qualquer blindagem térmica que estivesse faltando.
Dá estalos, e bater no motor de arranque faz ele funcionar	Escovas gastas ou um ponto morto no induzido — a batida move o contato só o suficiente	Uma confirmação útil, e não um reparo. Localiza o defeito dentro do motor de arranque e descarta a alimentação.	Recuperar ou trocar o motor de arranque. Ele vai falhar de novo, e da próxima vez em algum lugar menos conveniente.

Tec-tec rápido, luzes do painel escurecem ou apagam

Causa provável

Corrente insuficiente — bateria descarregada ou falhando, ou uma conexão de resistência alta colapsando sob carga

Como confirmar

A tensão da bateria durante a tentativa deve segurar acima de mais ou menos 9,6 V em temperatura ambiente. Medir nos polos e depois na alimentação do motor de arranque; a diferença é o defeito.

O que resolve

Carregar ou trocar a bateria por um teste de condutância, e refazer os terminais e o cabo de massa. Depois achar por que ela descarregou.
Um estalo firme, luzes do painel firmes, sem rotação

Causa provável

Solenoide engatando e o motor não girando — contatos de solenoide queimados, escovas gastas, ou um motor de arranque travado

Como confirmar

Com a alimentação comprovadamente boa, conferir se há tensão de bateria no terminal do motor do arranque enquanto o solenoide está engatado. Tensão presente e nenhuma rotação é o motor.

O que resolve

Recuperar ou trocar o motor de arranque. Em muitos projetos só os contatos do solenoide já são recuperáveis.
Queda de tensão acima de cerca de 0,5 V na alimentação do motor de arranque durante o giro

Causa provável

Um cabo ou uma junta corroída que uma medição em repouso não consegue ver

Como confirmar

Medir de ponta a ponta durante o giro, e não em repouso — uma junta ruim passa a corrente de teste minúscula do próprio multímetro sem reclamar. Testar o caminho de massa do mesmo jeito.

O que resolve

Limpar e refazer a junta, ou trocar o cabo ou o cabo de massa. Medir de novo para provar que a queda sumiu.
Nenhum estalo, todo o resto funcionando normalmente

Causa provável

O solenoide não está sendo comandado — relé do motor de arranque, chave de ignição, ou um interruptor de permissão como o de faixa ou o da embreagem

Como confirmar

Conferir se há sinal de comando no terminal pequeno do solenoide enquanto a chave é segurada. Ausente significa olhar antes, no relé e no circuito de permissão.

O que resolve

Trocar o relé ou o interruptor encontrado. Uma falta de giro sem estalo raramente é o motor de arranque.
Estalo único só quando quente, normal quando frio

Causa provável

Encharcamento de calor elevando a resistência no motor de arranque ou na alimentação dele — um motor de arranque perto do escapamento é o caso de sempre

Como confirmar

Reproduzir quente e medir a corrente de partida e a queda de tensão na temperatura. Um teste a frio não prova nada sobre este defeito.

O que resolve

Trocar o motor de arranque onde o teste a quente o condenar, e instalar ou reparar qualquer blindagem térmica que estivesse faltando.
Dá estalos, e bater no motor de arranque faz ele funcionar

Causa provável

Escovas gastas ou um ponto morto no induzido — a batida move o contato só o suficiente

Como confirmar

Uma confirmação útil, e não um reparo. Localiza o defeito dentro do motor de arranque e descarta a alimentação.

O que resolve

Recuperar ou trocar o motor de arranque. Ele vai falhar de novo, e da próxima vez em algum lugar menos conveniente.

Códigos que produzem este sintoma (6)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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