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Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.

Symptom

Klickt, aber Anlasser dreht nicht

Turn the key and there is a click — one solid clack, or a rapid chattering — and the engine does not turn at all. The two sounds mean different things and it is worth listening carefully: a rapid chatter is almost always insufficient current, the solenoid pulling in and immediately dropping out again, while a single firm click is the solenoid working and the motor not. Both are commonly answered with a new starter and often should not be — a corroded terminal or a poor earth strap produces either. Note whether the dashboard lights dim as you turn the key.

Auch beschrieben als: clicking when i turn the key, clicks but wont start, just clicks, rapid clicking when starting, one click no crank, wont turn over just clicks, فقط تق تق میکند, صدای تق میدهد و استارت نمیخورد, کلیک میکند ولی نمیچرخد, hace clic y no arranca, suena clic al arrancar, solo hace clic, traqueteo al girar la llave, صوت تكتكة ولا تشتغل, طقطقة عند التشغيل, صوت كليك بدون دوران

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Was das meistens bedeutet

Die beiden Geräusche sind unterschiedliche Fehler, und die Unterscheidung ist kostenlos. Ein schnelles Klackern ist der Magnetschalter, der anzieht, die Spannung zusammenbrechen lässt, wieder abfällt und das wiederholt — das ist ein Stromproblem. Ein einzelnes festes Klacken ist der Magnetschalter, der seine Arbeit tut, während der Motor nicht dreht — das ist ein Problem des Motors oder eines Hochstrompfads. Bei beiden Geräuschen zum Anlasser zu greifen, ist der Standardfehler, und er ist etwa so oft falsch wie richtig.

Beim Drehen des Schlüssels auf die Kontrollleuchten schauen, denn auch das kostet nichts. Leuchten, die beim Klackern stark abdunkeln oder ausgehen, bestätigen, dass die Versorgung unter Last zusammenbricht, und dafür sind eine Batterie, eine Polklemme oder ein Masseband verantwortlich. Leuchten, die bei einem einzelnen Klicken hell bleiben, bedeuten, dass die Versorgung hält und der Fehler dahinter liegt.

Korrosion versteckt sich unter der Klemme, wo niemand nachsieht. Eine Polklemme, die oben sauber aussieht, kann darunter schlecht sein, und das Masseband zwischen Motor und Karosserie führt den gesamten Startstrom zurück — ein am karosserieseitigen Ende korrodiertes Band erzeugt beide Geräusche und sieht dabei einwandfrei aus. Die deutschen Werkstattquellen machen die Prüfung ausdrücklich messend statt sichtend: Ein Spannungsabfall von mehr als etwa 0,5 V entlang der Anlasserleitung bedeutet ein korrodiertes Kabel oder eine korrodierte Verbindung, und gemessen wird während eines Startversuchs, nicht am ruhenden Kreis, denn eine schlechte Verbindung lässt den winzigen Prüfstrom eines Messgeräts anstandslos durch.

Erst wenn die Versorgung nachgewiesen ist, wird der Anlasser selbst zur Antwort — und ein Magnetschalter mit verbrannten Kontakten ist bei vielen Bauarten eine Instandsetzung des Anlassers statt ein Grund, ihn zu ersetzen.

So gehen Sie vor

  • Schnelles Klackern, Kontrollleuchten dunkeln ab oder gehen aus

    Wahrscheinliche Ursache
    Zu wenig Strom — leere oder schwächelnde Batterie, oder eine hochohmige Verbindung, die unter Last zusammenbricht
    So bestätigen Sie es
    Die Batteriespannung soll während des Versuchs bei Raumtemperatur über rund 9,6 V bleiben. An den Polen und danach an der Anlasserzuleitung messen; der Unterschied ist der Fehler.
    Was Abhilfe schafft
    Die Batterie nach einer Leitwertmessung laden oder erneuern und Polklemmen sowie Masseband neu herstellen. Danach die Ursache der Entladung suchen.

  • Ein festes Klicken, Kontrollleuchten bleiben hell, keine Drehung

    Wahrscheinliche Ursache
    Der Magnetschalter greift ein und der Motor dreht nicht — verbrannte Kontakte des Magnetschalters, verschlissene Kohlebürsten, oder ein festgefressener Anlasser
    So bestätigen Sie es
    Bei nachgewiesen guter Versorgung prüfen, ob am Motoranschluss des Anlassers Batteriespannung anliegt, während der Magnetschalter eingerückt ist. Spannung vorhanden und keine Drehung ist der Motor.
    Was Abhilfe schafft
    Den Anlasser überholen oder erneuern. Bei vielen Bauarten sind allein die Kontakte des Magnetschalters instand setzbar.

  • Spannungsabfall über etwa 0,5 V entlang der Anlasserzuleitung beim Durchdrehen

    Wahrscheinliche Ursache
    Ein korrodiertes Kabel oder eine korrodierte Verbindung, die eine Messung im Ruhezustand nicht sehen kann
    So bestätigen Sie es
    Beim Durchdrehen von Ende zu Ende messen, nicht im Ruhezustand — eine schlechte Verbindung lässt den winzigen Eigenprüfstrom eines Messgeräts klaglos durch. Den Massepfad genauso prüfen.
    Was Abhilfe schafft
    Die Verbindung reinigen und neu herstellen, oder Kabel bzw. Masseband erneuern. Nachmessen, um zu belegen, dass der Abfall weg ist.

  • Überhaupt kein Klicken, alles andere funktioniert normal

    Wahrscheinliche Ursache
    Der Magnetschalter wird nicht angesteuert — Anlasserrelais, Zündschloss, oder ein Freigabeschalter wie der Wählhebel- oder Kupplungsschalter
    So bestätigen Sie es
    Am kleinen Anschluss des Magnetschalters auf das Ansteuersignal prüfen, während der Schlüssel gehalten wird. Fehlt es, vorgelagert bei Relais und Freigabekreis suchen.
    Was Abhilfe schafft
    Das gefundene Relais oder den Schalter erneuern. Ein Nicht-Durchdrehen ohne Klicken ist selten der Anlasser.

  • Einzelnes Klicken nur heiß, kalt normal

    Wahrscheinliche Ursache
    Hitzestau erhöht den Widerstand im Anlasser oder seiner Versorgung — ein Anlasser dicht am Abgasstrang ist der übliche Fall
    So bestätigen Sie es
    Heiß reproduzieren und Startstrom sowie Spannungsabfall bei Betriebstemperatur messen. Ein Kalttest beweist zu diesem Fehler nichts.
    Was Abhilfe schafft
    Den Anlasser erneuern, wo der Heißtest ihn verurteilt, und eine fehlende Hitzeabschirmung anbringen oder instand setzen.

  • Klickt, und ein Klopfen auf den Anlasser lässt ihn arbeiten

    Wahrscheinliche Ursache
    Verschlissene Kohlebürsten oder eine tote Stelle im Anker — der Schlag verschiebt den Kontakt gerade genug
    So bestätigen Sie es
    Eine nützliche Bestätigung, keine Reparatur. Sie lokalisiert den Fehler im Anlasser und schließt die Versorgung aus.
    Was Abhilfe schafft
    Den Anlasser überholen oder erneuern. Er fällt wieder aus, und beim nächsten Mal an einem ungünstigeren Ort.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (6)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

  • Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
  • Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
  • Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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