Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.
Symptom
Shaking transmitted through the seat, floor or steering wheel, usually from a cylinder not contributing evenly. On a four-cylinder engine one weak cylinder is a quarter of the output, so the vibration is pronounced.
Auch beschrieben als: vibration, shaking, juddering, shuddering, rough running, car shakes, engine shaking, لرزش کل خودرو, ماشین میلرزد, ویبره در بدنه, coche vibra, carro vibra, siento vibraciones, vibraciones al conducir, tiembla coche, tiembla carro, tiembla auto, اهتزاز في السيارة, رجة في السيارة, السيارة ترتج, اهتزاز في سيارتي, سيارتي ترتج
108 der 182 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.
Zuerst feststellen, ob die Vibration der Motordrehzahl oder der Fahrgeschwindigkeit folgt, denn diese eine Frage trennt zwei ganze Systeme. Eine Vibration, die sich mit dem Drehzahlmesser verändert und bei stehendem Fahrzeug vorhanden ist, ist der Motor. Eine Vibration, die sich damit verändert, wie schnell das Fahrzeug fährt, und beim Anhalten verschwindet, sind Räder, Reifen oder Antriebsstrang — und keine Motordiagnose der Welt wird sie berühren.
Die Motorpopulation wird von einem Zylinder beherrscht, der nicht mitzieht, und der Grund, warum das so stark zu spüren ist, ist Arithmetik. Bei einem Vierzylinder ist ein schwacher Zylinder ein Viertel der Leistung, und der Ausfall kommt einmal je zwei Umdrehungen statt gleichmäßig — der Motor schaukelt also in seinen Lagern mit einer niedrigen Frequenz, die die Karosserie gut überträgt. Derselbe Fehler an einem Sechs- oder Achtzylinder ist spürbar weniger heftig, was zu wissen sich lohnt, bevor eine Klage als übertrieben abgetan wird.
Motorlager machen aus einem kleinen Fehler eine große Klage, und sie können auch der ganze Fehler sein. Ihre Aufgabe ist es, genau das aufzunehmen, ein zusammengesacktes Lager lässt also einen gewöhnlichen, gesunden Motor die Kabine schütteln. Die Prüfung, die sie trennt, kostet nichts: Ein Motorfehler ist in der Neutralstellung und im Gang gleichermaßen vorhanden, während ein Lagerfehler unter Last weit schlimmer ist — weshalb dieses Vokabular einen eigenen Eintrag für einen Unrundlauf führt, der nur bei eingelegter Fahrstufe auftritt.
Fahrgeschwindigkeitsabhängige Vibration hat ihre eigene kurze Liste — Unwucht, eine verzogene Felge, ein Reifen mit verschobenem Gürtel, ein verschlissenes Antriebswellengelenk, oder eine verzogene Bremsscheibe, wenn sie nur beim Bremsen auftritt. Das Unterscheidungsmerkmal ist die Gleichmäßigkeit: Ein Unwuchtproblem wächst und vergeht allmählich mit der Geschwindigkeit, wo ein Antriebsstrang- oder Wandlerfehler eher an einem bestimmten Punkt kommt und geht.
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Folgt der Motordrehzahl, vorhanden bei stehendem Fahrzeug | Ein Zylinder trägt nicht bei — Zündung, Injektor oder Kompression | Die Aussetzerzähler je Zylinder lesen. Zündspule oder Injektor auf einen anderen Zylinder tauschen und sehen, ob der Zähler mitwandert. | Erneuern, was der Zähler mitverfolgt. Eine Kompressions- oder Druckverlustprüfung entscheidet es, wenn keiner der beiden Tausche den Fehler bewegt. |
| Folgt der Fahrgeschwindigkeit, fehlt im Stand | Räder, Reifen oder Antriebsstrang statt des Motors | Festhalten, ob sie sich gleichmäßig mit der Geschwindigkeit verändert — Unwucht — oder an einem Punkt kommt und geht, was auf einen Antriebsstrang- oder Überbrückungsfehler weist. | Rad oder Reifen auswuchten oder erneuern; das Antriebswellengelenk erneuern, wo Spiel gefunden wird. Dafür nicht den Motor diagnostizieren. |
| Im Gang im Stand viel schlimmer als in der Neutralstellung | Ein zusammengesacktes oder nicht mehr geregeltes Motorlager — der Motor ist unverändert, und was ihn hält, ist es nicht | Direkt in Neutralstellung und in Fahrstufe bei gehaltener Bremse vergleichen. Die Lager auf Zusammensacken, Risse oder ausgetretene Flüssigkeit prüfen. | Das Lager erneuern. Bei einem aktiven Motorlager seine Unterdruck- oder elektrische Ansteuerung prüfen, bevor das Lager selbst verurteilt wird. |
| Vibration, die zusammen mit einem unrunden Leerlauf und steigendem Verbrauch aufgetreten ist | Ein schwacher Zylinder statt einer mechanischen Unwucht — die Vibration ist ein Symptom des Aussetzers | Korrekturen und Aussetzerzähler zusammen lesen. Bewegen sich beide, weist das auf die Verbrennung statt auf die Lager. | Den Aussetzer beheben; die Vibration geht mit ihm. Hier Lager zu erneuern behandelt das Symptom. |
| Nur beim Bremsen | Bremsscheiben mit zu großem Seitenschlag oder ungleichmäßigen Ablagerungen | Seitenschlag und Dickenschwankung der Scheiben messen. Beachten, dass die Vibration durch Pedal und Lenkung kommt statt durch den Sitz. | Die Scheiben abdrehen oder erneuern, und Radlager und Nabenanlagefläche prüfen, solange sie ab sind. |
| Begann unmittelbar nach Reifen-, Kupplungs- oder Motorarbeiten | Etwas nicht ausgewuchtet, nicht angezogen, oder mit einem verspannt sitzenden Lager wieder zusammengebaut | Nachvollziehen, was gemacht wurde. Eine Vibration, die auf einen bestimmten Auftrag datiert, ist selten Zufall. | Neu auswuchten, nachziehen oder neu ausrichten. Die billigste Ursache auf der Seite, und routinemäßig zuletzt untersucht. |
Folgt der Motordrehzahl, vorhanden bei stehendem Fahrzeug
Folgt der Fahrgeschwindigkeit, fehlt im Stand
Im Gang im Stand viel schlimmer als in der Neutralstellung
Vibration, die zusammen mit einem unrunden Leerlauf und steigendem Verbrauch aufgetreten ist
Nur beim Bremsen
Begann unmittelbar nach Reifen-, Kupplungs- oder Motorarbeiten
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
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An engine mount has two jobs that pull in opposite directions, and everything about it is a compromise between them. It must be stiff enough to hold a heavy engine still — against...
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