P020C: سیلندر ۳ — زمانبندی پاشش
چه باید کرد
بخواهید همهٔ انژکتورها آزمون شوند نه فقط آنکه نام برده شده، بهویژه روی موتوری با کیلومتر بالا. آزمون برگشتی آنها را با هم مقایسه میکند و نشان میدهد یکی از پا درآمده یا کل مجموعه در حال فرسوده شدن است — و آن تصمیم تعمیر را بهطور محسوسی عوض میکند.
هر کار اخیر انژکتور و اینکه کدهای کالیبراسیون برنامهریزی شدند یا نه را بگویید. انژکتوری که بیکدش بسته شود این ایراد را با قطعهای کاملاً سالم میگذارد.
بگویید موتور از سرد، از گرم، یا هر دو ناهموار است. ناهمواری تنها در سرما بهجای زمانبندی پاشش آن سیلندر به شمع گرمکن یا کمپرس اشاره میکند.
معنای این کد
زمانبندی پاشش سیلندر ۳ جایی نیست که ماژول فرمان داده باشد.
روی موتور چهارسیلندر این سومی در ترتیب احتراق است، و روی ششسیلندر خطی وسط بلوک مینشیند — موقعیتی با مشکل مشخصهٔ خودش. سیلندرهای مرکزی موتور خطی داغترین کار میکنند، چون دو طرفشان سیلندر هست بهجای اینکه یک سو رو به جریان مایع خنککننده باز باشد. انژکتورها آنجا سریعتر پیر میشوند، و انحراف زمانبندیای که اول روی سیلندری میانی ظاهر میشود اغلب آغاز یک مجموعه است نه ایرادی منفرد.
آن ارزش دانستن پیش از موافقت با عوض کردن یک انژکتور دارد. جایی که بقیه همسن و همکیلومترند، عوض کردن یک انژکتور روی موتوری با کیلومتر بالا مکرراً چند ماه میخرد تا بعدی خودش را اعلام کند.
تشخیص در بقیهٔ موارد همان خانواده است. ماژول زمانبندی احتراق را از سرعت لحظهای میللنگ استخراج میکند، پس سیلندری که دیر میسوزد، ضعیف میسوزد، یا تمیز نمیسوزد همه همان اندازهگیری را بر هم میزنند. کمپرس، شمع گرمکن و انژکتور هر کدام باید روی آن سیلندر حذف شوند پیش از آنکه انژکتور تنها از روی موقعیت محکوم شود.
آزمون برگشتی روی همهٔ انژکتورها همان اندازهگیری است که تعیین تکلیفش میکند، چون بهجای مقایسه با مشخصات، آنها را با هم مقایسه میکند — و مجموعهای که با هم دور میشود گفتوگویی متفاوت از یکی است که از پا درآمده.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سایش یا نشتی انژکتورهای سوخت · تخصصی
- انژکتور سوخت خراب · تخصصی
کمتر رایج
- نصب انژکتور بدون وارد کردن کد کالیبراسیون · تخصصی
- پایین بودن کمپرس موتور · تخصصی
- نشتی واشر انژکتور · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P020C.