P21A1: سیلندر ۶ — عدم توازن نسبت هوا به سوخت
چه باید کرد
بپرسید این سیلندر در مقایسه با بقیه غنی است یا رقیق — آن از دادهٔ زنده میآید و فوراً محدود میکند چه چیزی بررسی میخواهد.
با وجود عادی حس شدن خودرو جدیاش بگیرید. این جور ایراد در خواندههای معمول سوخت نامرئی است، که دقیقاً به همین دلیل این کد وجود دارد — و مرحلهٔ اولیهٔ چیزی است که سرانجام به ریپ زدن و کاتالیزور آسیبدیده تبدیل میشود.
بپرسید فشار ریل سوخت بررسی شده یا نه، بهویژه روی موتور ششسیلندر که این سیلندر انتهای ریل مینشیند و کمبود را اول حس میکند.
هر ناهمواری دور آرام، سوخت بد اخیر، یا دورهٔ طولانی بیاستفاده ماندن را بگویید.
معنای این کد
سیلندر ۶ نسبت هوا به سوخت متفاوتی از بقیهٔ سیلندرها دریافت میکند.
این مجموعهٔ سطحسیلندر این دسته را کامل میکند، و جای معقولی است برای ثبت اینکه خانوادهٔ عدم توازن بهعنوان یک کل چه میارزد.
این کدها وجود دارند چون تصحیح سوخت میانگینی در سطح بانک است و میانگینها همان چیزی را پنهان میکنند که اهمیت دارد. یک انژکتور که ده درصد اضافه تحویل میدهد برای تصحیح نامرئی است — ماژول کل بانک را رقیق میکند، اعداد سالم به نظر میرسند، و یک سیلندر غنی کار میکند در حالی که همسایههایش رقیق. موتور خوب حس میشود. کاتالیزور نه.
پس ارزش این خانواده زمانبندی است. ایرادی را در مرحلهای گزارش میکند که سیلندر هنوز مطمئن محترق میشود، که یک یا دو سال پیش از تبدیل شدنش به کد ریپ زدن و تعویض کاتالیزور است.
خواندن کدها با هم دامنه را به شما میگوید:
- یک سیلندر — همان انژکتور، مسیر، کاسهنمد یا کمپرس.
- چند تا روی یک بانک — تغذیهٔ سوخت یا ورودی همان بانک.
- کدی در سطح بانک بدون نام بردن سیلندری — ماژول عدم توازن را دید اما نتوانست نسبتش دهد، معمولاً چون بیش از یک سیلندر درگیر است.
جایی که کد عدم توازن و کد ریپ زدن یک سیلندر را نام میبرند، آن دو یک ایراد در دو مرحلهاند — و ریپ زدن همان است که باید بر آن اقدام شود.
روی ششسیلندر خطی، سیلندر ۶ دورترین از تغذیهٔ سوخت است، پس ریلی که اندکی کمفشار است اینجا اول ظاهر میشود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سایش یا نشتی انژکتورهای سوخت · تخصصی
- گرفتگی یا تنگی نازل انژکتور · تخصصی
- پایین بودن فشار سوخت · متوسط
کمتر رایج
- نشتی واشر منیفولد هوا · متوسط
- پایین بودن کمپرس موتور · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P21A1.