P21A1: Cilindro 6 — desequilibrio de la relación aire/combustible
Qué hacer
Pregunte si este cilindro va rico o pobre en comparación con los demás — eso sale de los datos en directo y estrecha de inmediato lo que hay que comprobar.
Tómeselo en serio aunque el coche se note normal. Esta clase de fallo es invisible en las lecturas de combustible habituales, que es exactamente por lo que existe el código — y es la fase temprana de lo que acaba siendo un fallo de encendido y un catalizador dañado.
Pregunte si se ha comprobado la presión de la rampa de combustible, sobre todo en un motor de seis cilindros donde este cilindro está al final de la rampa y nota antes cualquier falta.
Mencione cualquier ralentí irregular, combustible malo reciente, o un periodo largo parado sin usar.
Qué significa este código
El cilindro 6 está recibiendo una relación aire/combustible distinta de la de los demás cilindros.
Esto completa el conjunto de códigos a nivel de cilindro de este lote, y es un buen sitio para dejar constancia de lo que vale la familia del desequilibrio en su conjunto.
Estos códigos existen porque el ajuste de combustible es una media de todo el banco y las medias ocultan lo que importa. Un solo inyector que entrega un diez por ciento de más es invisible para el ajuste — el módulo empobrece todo el banco, las cifras parecen sanas, y un cilindro va rico mientras sus vecinos van pobres. El motor se nota bien. El catalizador no.
Así que el valor de la familia está en el momento. Informa de un fallo en la fase en que un cilindro todavía enciende con fiabilidad, que es uno o dos años antes de que se convierta en un código de fallo de encendido y en una sustitución de catalizador.
Leer los códigos juntos le dice el alcance:
- Un solo cilindro — ese inyector, ese conducto, esa junta o esa compresión.
- Varios en un banco — la alimentación de combustible o la admisión de ese banco.
- Un código a nivel de banco sin ningún cilindro nombrado — el módulo vio el desequilibrio pero no pudo atribuirlo, normalmente porque hay más de un cilindro implicado.
Cuando un código de desequilibrio y uno de fallo de encendido nombran el mismo cilindro, son un solo fallo en dos fases — y el fallo de encendido es sobre el que hay que actuar.
En un seis en línea, el cilindro 6 es el más alejado de la alimentación de combustible, así que una rampa con la presión justo por debajo se manifiesta aquí primero.
Causas probables
Comience aquí
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
- Tobera del inyector obstruida o restringida · especializada
- Presión de combustible baja · moderada
Menos común
- Junta del colector de admisión con fuga · moderada
- Compresión del motor baja · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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