P2691: داده انژکتور سیلندر ۶ ناسازگار است
چه باید کرد
مثل P2690 — اگر این پی کار انژکتور آمد، هیچ چیز خراب نیست و کد کالیبراسیونی وارد نشده، یا غلط وارد شده.
تا حل شدنش انتظار دور آرام ناهموار، کوبش سختتر از یک سیلندر و مقداری دود را داشته باشید.
یک چیز مشخصاً ارزش پرسیدن دارد اگر موتور شما V۶ است: شمارهگذاری سیلندر تأیید شد؟ سیلندر ۶ لزوماً آنکه انتهای بانکی است نیست — شمارهگذاری از قرارداد خودروساز پیروی میکند نه از چیدمان فیزیکی، و کدی که در برابر سیلندر نادرست وارد شود بهجای یکی، دو تا را از کار درست درمیآورد.
به هر کس انژکتورها را نصب کرده برگردید و بخواهید کدگذاری بررسی شود.
معنای این کد
دادهٔ کالیبراسیون نگهداشتهشده برای انژکتور سیلندر ۶ با انژکتوری که آنجا نصب است نمیخواند، یا غایب است. اینکه کدهای کالیبراسیون انژکتور چه هستند و چرا باید بهازای هر سیلندر وارد شوند بهطور کامل در P2690 توضیح داده شده.
روی موتور ششسیلندر این آخرین سیلندر است، و آن موقعیت یک علت را بهطور نامتناسبی محتمل میکند: همان است که بیش از همه تا آخر گذاشته میشود و بیش از همه با عجله انجام میشود. تعویض انژکتور روی ششسیلندر خطی یعنی کار کردن بهتدریج در امتداد سرسیلندر، و انژکتور آخر وقتی نصب میشود که دسترسی بدترین است، نور دارد میرود و کار تقریباً تمام شده. هم نصب و هم وارد کردن کد در آن نقطه خطاپذیرترند، که به همین دلیل ایراد کدگذاری تکسیلندری روی آخرین سیلندر مجموعهای الگویی قابلشناسایی است نه تصادف.
ملاحظهٔ دیگر مخصوص ششسیلندر، شناسایی بانک است. روی V۶ شمارهگذاری سیلندر ترتیب فیزیکی در امتداد هیچکدام از دو بانک نیست، و سیلندر ۶ ممکن است بسته به قرارداد خودروساز هر جایی بنشیند. وارد کردن کد در برابر «آخرین انژکتوری که نصب شد» بهجای در برابر سیلندری که ماژول منظور دارد راهی سرراست برای غلط کردن دو سیلندر همزمان است — پس شمارهگذاری باید با نقشهٔ خودروساز تأیید شود نه از چیدمان استنباط.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
کمتر رایج
- جابهجایی انژکتورها بین سیلندرها · تخصصی
- تعویض یا برنامهریزی مجدد ایسیو موتور · تخصصی
- قطع شدن برنامهریزی ماژول · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2691.