U300D: ورودی سوئیچ — روشن و استارت

ورودی سوئیچ برای روشن و استارت دارد وضعیتی گزارش می‌کند که نمی‌شود درست پذیرفتش. سیگنالی است که می‌گوید خودرو یا در حال کار است یا دارد استارت می‌خورد.

این محدوده با هر خانواده شبکه دیگری فرق دارد، و همان تفاوت تعیین می‌کند چطور باید تشخیص داده شود.

U01xx و U02xx می‌گویند ماژولی ساکت شده. U04xx و U05xx می‌گویند ماژولی درباره چیزی که می‌پاید چرند می‌گوید. این محدوده می‌گوید ماژولی دارد مشکلی با پی و اساس خودش گزارش می‌کند — تغذیه‌اش، اتصال بدنه‌اش، یا وضعیت سوئیچ که به آن می‌گوید اصلاً قرار است بیدار باشد یا نه.

که این کدها را بالادست تقریباً هر چیز دیگری می‌کند. ماژولی با اتصال بدنه مرزی تمیز خراب نمی‌شود؛ درباره هر سنسوری که می‌خواند مقادیر نامعقول گزارش می‌کند، در سیستم‌های بی‌ربط کد می‌گذارد، و متناوب از باس بیرون می‌افتد. دستگاه دیاگی که سی کد در پنج سیستم نشان می‌دهد خیلی وقت‌ها یکی از این‌ها را زیرش دارد.

پس این خانواده را اول بخوانید و اول درستش کنید. پاک کردن صفحه‌ای از کدهای پایین‌دست پیش از تعمیر ایراد تغذیه، تا آخر هفته صفحه‌ای از کدهای پایین‌دست دوباره می‌سازد.

و واقعاً از باتری شروع کنید. نه به‌عنوان یک تشریفات — باتری دوازده‌ولتی که به‌قدر کافی ضعیف باشد که هنگام استارت افت کند، یا ترمینالی با خوردگی زیر بست‌ی که سفت به نظر می‌رسد، دقیقاً همین کل خانواده را بازتولید می‌کند. ارزان‌ترین چیز برای کنار گذاشتن است و با فاصله رایج‌ترین علت.

وضعیت سوئیچ یک پخش همگانی است نه سیمی به هر ماژول، و فهمیدن این عوض می‌کند که این کد چه معنایی دارد.

روی هر خودروی امروزی، سوئیچ استارت — یا دکمه استارت و ماژولش — به شبکه می‌گوید خودرو در کدام وضعیت است: خاموش، لوازم جانبی، روشن، یا در حال استارت خوردن. ماژول‌ها از آن برای تصمیم درباره بیدار شدن، برق‌دار کردن خروجی‌هایشان، و خاموش شدن تمیز استفاده می‌کنند. هرکدام سوئیچ را جداگانه نمی‌خوانند.

پس گزارش نامعقول وضعیت سوئیچ یک رویداد کل‌خودرویی است. انتظار نشانه‌هایی را داشته باشید که با هم بی‌معنایند: مردن لوازم جانبی در لحظه استارت، ماژول‌هایی که پس از قفل شدن خودرو بیدار می‌مانند، رادیویی که خاموش نمی‌شود، یا خودرویی که طوری رفتار می‌کند که انگار نیمه‌روشن است.

علت‌های فیزیکی در دو جا متمرکزند. خود مجموعه سوئیچ یا دکمه، که مجموعه کنتاکتی مکانیکی روی پرچرخه‌ترین کنترل خودروست؛ و سیم‌کشی روی ستون، که با تنظیم فرمان خم می‌شود و هر تعمیر کیسه هوا، حلقه فرمان یا ستون به هم می‌زندش.

روی خودروهای دکمه‌ای سومی هم هست: ریموتی که خودرو دیگر مطمئن نمی‌شنودش، که همان ابهام را از سر دیگر می‌سازد.

اینکه چرا استاندارد این‌قدر از این کدها دارد ارزش یک خط دارد، چون دستگاه دیاگی که چند تا را با هم فهرست می‌کند نگران‌کننده به نظر می‌رسد. هر وضعیت جداگانه گزارش می‌شود تا ماژول بتواند فرق «لوازم جانبی» و «روشن» و «در حال استارت» را بفهمد — وضعیت‌هایی که رفتارهای بسیار متفاوتی را مجاز می‌کنند. ذخیره شدن چند تا با هم معمولاً یعنی یک سوئیچ یا یک کانکتور، نه چند ایراد.

سیگنال وضعیت استارت سزاوار توجه ویژه است، چون همانی است که به ماژول‌ها می‌گوید انتظار فروریختن ولتاژ روشن شدن را داشته باشند. خودرویی که هر بار روشن شدن در چند سیستم کد می‌گذارد اغلب دارد گزارش می‌کند که آن سیگنال نرسیده، و هر ماژول افت عادی استارت را یک ایراد دانسته.