P0A2A: Capteur de température A du moteur de traction A — circuit
Que faire
Expect the car to be conservative with electric power while this is stored — that is deliberate. Diagnosis starts at the wiring and connector outside the transaxle, which is the cheap half of the circuit; the sensor itself is internal and is the last suspect, not the first.
Ce que signifie ce code
The drive motor's temperature sensor circuit has failed — the thermistor buried in the motor's windings is reading open, shorted or implausible.
An electric motor's enemy is heat in its winding insulation, and the module manages that heat actively: it derates power as temperature climbs, long before damage. This sensor is what makes that protection possible, so losing it forces a choice between running blind and assuming the worst. Vehicles assume the worst — expect earlier, more cautious power reduction while this code is stored, especially in sustained electric running.
Keep the circuit codes and the temperature codes apart. This family (P0A2A–P0A2E) says the reading failed; P0A2F says the motor genuinely got hot. It is the same distinction the transmission range draws between a pressure circuit fault and pressure actually being low — one is an electrical diagnosis, the other a thermal one, and they lead different places.
The sensor itself lives inside the transaxle, which makes the wiring the good news: the run between the transaxle and the inverter fails far more often than the thermistor, and it is reachable without opening anything.
Causes probables
Commencez ici
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · modérée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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