P0D82: Entrée du chargeur de batterie — circuit bas
Que faire
The car will drive but probably will not charge. Trying different charge points will not help — the fault is on the vehicle side. Look at the charging inlet for damaged, discoloured or corroded pins before booking it in; that is often the whole story.
Ce que signifie ce code
The charger's alternating-current input circuit is faulty.
This is the circuit itself, not a measurement taken on it, and the difference decides where to look. P0D27 to P0D2A say the voltage or current arriving is outside limits — a statement about the supply. These say the path is broken — a statement about the car.
Which means a charge point that works for everybody else is no defence here. The fault is between the inlet pins and the charger: the inlet itself, its connector, the harness running through the car, or the input stage of the charger.
The inlet is where to start, and not because it is cheapest. It is the only part of the high-current path that is exposed to weather, road salt and physical handling several times a week, and it is the one part a user touches. Corrosion or a spread pin there produces a resistance that heats, and the heating makes it worse — which is why the coupler carries a temperature sensor of its own at P0D99.
At or below the lower limit, usually a short to earth.
Causes probables
Commencez ici
- Prise de charge ou broches endommagées · modérée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
Moins fréquent
- Chargeur embarqué défectueux · spécialisée
- Infiltration d'eau dans le connecteur · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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