Prise de charge
The socket an electric vehicle is charged through, together with its flap, its latch and the sensing around them. It is the only high-voltage connector on the car that an untrained person is expected to handle every day, and almost everything unusual about it follows from that.
It carries more than power. Alongside the heavy contacts sit two small signal pins: proximity, which tells the car a cable is physically attached, and Control Pilot, which carries the entire negotiation with the charge point — how much current may flow, and whether the car is ready to accept it. The charge point will not energise the cable until that conversation succeeds, which is what keeps a charging lead lying on a wet driveway safe to pick up.
The connector is deliberately locked in place while charging. A DC connector may be carrying hundreds of amps, and separating one under load draws an arc that damages both halves and can start a fire — so an actuator holds it until the current has stopped. When that actuator fails the cable is trapped, and the remedy is the manual release almost every vehicle provides, usually a cord or lever in the boot or behind a panel near the inlet. Worth locating before it is needed.
Its failures are mostly environmental rather than electrical. It lives outdoors, is opened with wet hands, and collects road salt, grit and rain; the pins bend if a heavy cable is allowed to hang. Water in the inlet and corroded or damaged pins account for most of what goes wrong with it.
Également appelé : charging port, charge socket, charging socket, charge inlet, charging inlet, charge flap, charging flap, charge port door, ev socket, type 2 socket, ccs inlet
Cité par 131 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (131)
- P0D23 Sortie du chargeur de batterie A — court-circuit Arrêtez de rouler Critique
- P0DAA Défaut d'isolement du système de charge Critique
- P0CC6 Contacteur de demande d'ouverture de la trappe de charge A — circuit de réveil Élevée
- P0CD1 Déverrouillage de la trappe de charge A — circuit de commande Élevée
- P0CF3 Signal Control Pilot — circuit ouvert Élevée
- P0CF8 Contacteur de charge A du signal Control Pilot — circuit ouvert Élevée
- P0CFD Contacteur de charge A du signal Control Pilot — bloqué désactivé Élevée
- P0CFE Contacteur de charge A du signal Control Pilot — bloqué activé Élevée
- P0D00 Contacteur de ventilation de charge du signal Control Pilot — circuit ouvert Élevée
- P0D06 Contacteur de ventilation de charge du signal Control Pilot — bloqué activé Élevée
- P0D15 Verrouillage haute tension du système de charge A — circuit ouvert Élevée
- P0D20 Tension de sortie du chargeur de batterie A — performance Élevée
- P0D21 Tension de sortie du chargeur de batterie A — trop bas Élevée
- P0D2A Entrée du chargeur de batterie — courant trop haut Élevée
- P0D38 Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit Élevée
- P0D39 Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit, plage/performance Élevée
- P0D3A Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit bas Élevée
- P0D3B Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit haut Élevée
- P0D3C Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit intermittent/erratique Élevée
- P0D3D Capteur de tension d'entrée A du chargeur de batterie A — circuit Élevée
- P0D3E Capteur de tension d'entrée A du chargeur de batterie A — circuit, plage/performance Élevée
- P0D3F Capteur de tension d'entrée A du chargeur de batterie A — circuit bas Élevée
- P0D40 Capteur de tension d'entrée A du chargeur de batterie A — circuit haut Élevée
- P0D41 Capteur de tension d'entrée A du chargeur de batterie A — circuit intermittent/erratique Élevée
- P0D56 Détection de proximité — circuit A Élevée
Autres composants dans Hybrid Propulsion
- Batterie haute tension 795
- Onduleur de puissance 370
- Moteur-générateur 249
- Module de capteurs du pack batterie 243
- Calculateur d\x27énergie de la batterie 228
- Chargeur embarqué 209
- Contacteur de batterie hybride 136
- Convertisseur CC-CC 99
- Pompe de refroidissement de l\x27onduleur 92
- Capteur de courant du moteur électrique 73
- Compresseur de climatisation électrique 63
- Capteur de température de refroidissement de l\x27onduleur 60
- Capteur de position du moteur électrique 59
- Ventilateur de batterie hybride 54
- Vanne de régulation du refroidissement de la batterie 47
- Capteur de courant de la batterie 30
- Calculateur de chaîne de traction hybride 19
- Capteur de température du moteur électrique 18
- Boucle de verrouillage haute tension 15
- Calculateur du moteur de traction 15
- Support moteur actif 6
- Alterno-démarreur 6
- Coupe-circuit de service haute tension 5
- Pile à combustible 2
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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