Symptôme
Le véhicule ne charge pas
The car is plugged in and no charge begins — no indicator, no sound of contactors closing, no energy delivered. This is a different symptom from charging slowly, and the causes barely overlap, so it is worth being precise about which one is happening before diagnosing either.
Roughly half of these are not the car. A charge point that has faulted, a cable with a damaged pin, a tripped breaker, a supply that cannot deliver, or a session the network never authorised will all present identically from the driver's seat. The single most useful test is free: try a different charge point. A car that charges elsewhere has told you the answer, and a car that fails everywhere has narrowed the problem to itself.
When it is the car, the fault is usually in the negotiation rather than in the power path. Charging does not begin until the vehicle and the supply have agreed, over the Control Pilot, that it may — and that handshake runs on a single small pin. A charge point will not energise a cable without a valid answer, so one damaged signal pin stops every charger in the world while the heavy contacts stay in perfect condition.
Also common and often missed: the car may be refusing deliberately. A measurement it cannot verify against a second source, an isolation fault, an interlock left open, or a pack too cold or too hot will each make the car decline rather than fail. That refusal is a safety mechanism working, and retrying will not talk it round.
Également décrit comme : will not charge, wont charge, car will not charge, not charging, charging does not start, no charge, refuses to charge, plugged in but not charging, charger does not start, charging failed, شارژ نمیشود, خودرو شارژ نمیگیرد, no quiere cargar, no empieza a cargar, coche no carga, carro no carga, no admite carga, السيارة لا تشحن, ما تشحن, مش بتشحن, لا تقبل الشحن, سيارتي لا تشحن
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
5 des 122 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
À peu près la moitié de ces cas ne sont pas la voiture, donc le premier test est gratuit et décisif : essayez une autre borne. Une voiture qui charge ailleurs vous a donné la réponse ; une voiture qui échoue partout a réduit le problème à elle-même. Une borne en défaut, un disjoncteur déclenché, une session que le réseau n'a jamais autorisée, ou un câble abîmé se présentent tous à l'identique depuis le siège conducteur.
Quand c'est bien la voiture, le défaut est généralement dans la négociation et non dans le chemin de puissance, et la raison mérite d'être comprise parce qu'elle est contre-intuitive. La charge ne commence pas tant que le véhicule et la borne ne se sont pas mis d'accord, par le Control Pilot, sur le fait qu'elle peut commencer — et cette poignée de main passe par une seule petite broche de signal. La borne ne mettra pas un câble sous tension sans réponse valide : une broche de signal abîmée arrête donc toutes les bornes du monde pendant que les contacts de puissance restent en parfait état.
La conception du connecteur fait délibérément de cette broche la porte d'entrée. Les broches de signal sont plus courtes que celles de puissance : elles s'établissent en dernier et se coupent en premier — l'arrangement qui rend pratiquement impossible d'arracher un câble sous courant. La conséquence est qu'une broche de signal tordue, corrodée ou encrassée est un échec total de la charge et non un échec partiel.
Et la voiture peut refuser délibérément. Une mesure qu'elle ne peut pas recouper avec une seconde source, un défaut d'isolement, un verrouillage resté ouvert, ou un pack trop froid ou trop chaud la feront décliner plutôt qu'échouer. Ce refus est un mécanisme de sécurité qui fonctionne, et réessayer ne le convaincra pas.
Les équipements de charge haute tension et le matériel de charge du véhicule ne sont pas des terrains de réparation improvisée. Inspectez et nettoyez un connecteur ; laissez le reste à quelqu'un de formé et équipé.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Échoue sur une borne, fonctionne sur une autre | Le réseau — une borne en défaut, un disjoncteur déclenché, ou une session non autorisée | C'est tout le test et il ne coûte rien. Notez si la borne affiche sa propre erreur et si l'application ou le badge a autorisé. | Aucune réparation sur le véhicule. Signalez la borne ; utilisez-en une autre. Contrôlez le disjoncteur domestique et tout différentiel s'il s'agit d'une alimentation à domicile. |
| Échoue sur toutes les bornes, y compris de types différents | Le véhicule — le plus souvent la broche de signal ou la négociation plutôt que le chemin de puissance | Inspectez les broches de signal de la prise de charge sous un éclairage, pour un dommage, de la corrosion ou des débris. Lisez les codes du système de charge. | Nettoyez ou réparez la prise de charge. Ne forcez pas une fiche dans une prise abîmée — les broches sont la porte d'entrée et elles sont fragiles. |
| Aucune réaction au branchement — pas de voyant, pas de déclic | La voiture ne sait pas qu'un câble est présent — signal de proximité ou pilote absent | Essayez un second câble et un second type de prise si le véhicule en a un. Inspectez la prise pour de l'eau, de la glace ou des débris. | Réparez la prise ou son câblage. De la glace dans une prise est une cause réelle et saisonnière : elle dégèle plutôt qu'elle ne demande des pièces. |
| La voiture signale un défaut de charge et décline | Un refus délibéré — défaut d'isolement, verrouillage ouvert, mesure invérifiable, ou pack hors de sa plage de température | Lisez les codes de la charge et de la gestion de batterie. Un refus se nomme lui-même ; une panne généralement pas. | Réparez comme le nomment les codes. Réessayer ne convainc pas la voiture, et cela ne devrait pas. |
| Ne charge pas par forte gelée, charge normalement par temps doux | Pack trop froid pour accepter du courant sans danger — la gestion décline au lieu d'abîmer les cellules | Lisez la température de pack. En dessous de la fenêtre autorisée, le refus est le comportement correct. | Réchauffez le pack — roulez d'abord, ou utilisez le préconditionnement branché là où le véhicule le permet. |
| L'installation domestique déclenche son différentiel dès que la voiture est branchée | Une fuite à la terre, ou un dispositif qui n'est pas du type que l'installation exige pour une charge susceptible de composante continue | Notez s'il déclenche instantanément ou après un moment, et si d'autres appareils le font déclencher. C'est une question d'installation et non de voiture. | Faites évaluer l'installation par un électricien qualifié. Ne neutralisez ni ne remplacez un dispositif de protection pour faire fonctionner la charge. |
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Échoue sur une borne, fonctionne sur une autre
- Cause probable
- Le réseau — une borne en défaut, un disjoncteur déclenché, ou une session non autorisée
- Comment le confirmer
- C'est tout le test et il ne coûte rien. Notez si la borne affiche sa propre erreur et si l'application ou le badge a autorisé.
- Ce qui le corrige
- Aucune réparation sur le véhicule. Signalez la borne ; utilisez-en une autre. Contrôlez le disjoncteur domestique et tout différentiel s'il s'agit d'une alimentation à domicile.
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Échoue sur toutes les bornes, y compris de types différents
- Cause probable
- Le véhicule — le plus souvent la broche de signal ou la négociation plutôt que le chemin de puissance
- Comment le confirmer
- Inspectez les broches de signal de la prise de charge sous un éclairage, pour un dommage, de la corrosion ou des débris. Lisez les codes du système de charge.
- Ce qui le corrige
- Nettoyez ou réparez la prise de charge. Ne forcez pas une fiche dans une prise abîmée — les broches sont la porte d'entrée et elles sont fragiles.
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Aucune réaction au branchement — pas de voyant, pas de déclic
- Cause probable
- La voiture ne sait pas qu'un câble est présent — signal de proximité ou pilote absent
- Comment le confirmer
- Essayez un second câble et un second type de prise si le véhicule en a un. Inspectez la prise pour de l'eau, de la glace ou des débris.
- Ce qui le corrige
- Réparez la prise ou son câblage. De la glace dans une prise est une cause réelle et saisonnière : elle dégèle plutôt qu'elle ne demande des pièces.
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La voiture signale un défaut de charge et décline
- Cause probable
- Un refus délibéré — défaut d'isolement, verrouillage ouvert, mesure invérifiable, ou pack hors de sa plage de température
- Comment le confirmer
- Lisez les codes de la charge et de la gestion de batterie. Un refus se nomme lui-même ; une panne généralement pas.
- Ce qui le corrige
- Réparez comme le nomment les codes. Réessayer ne convainc pas la voiture, et cela ne devrait pas.
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Ne charge pas par forte gelée, charge normalement par temps doux
- Cause probable
- Pack trop froid pour accepter du courant sans danger — la gestion décline au lieu d'abîmer les cellules
- Comment le confirmer
- Lisez la température de pack. En dessous de la fenêtre autorisée, le refus est le comportement correct.
- Ce qui le corrige
- Réchauffez le pack — roulez d'abord, ou utilisez le préconditionnement branché là où le véhicule le permet.
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L'installation domestique déclenche son différentiel dès que la voiture est branchée
- Cause probable
- Une fuite à la terre, ou un dispositif qui n'est pas du type que l'installation exige pour une charge susceptible de composante continue
- Comment le confirmer
- Notez s'il déclenche instantanément ou après un moment, et si d'autres appareils le font déclencher. C'est une question d'installation et non de voiture.
- Ce qui le corrige
- Faites évaluer l'installation par un électricien qualifié. Ne neutralisez ni ne remplacez un dispositif de protection pour faire fonctionner la charge.
Codes qui produisent ce symptôme (122)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P0D20 Tension de sortie du chargeur de batterie A — performance Typique de ce code Élevée
- P0D21 Tension de sortie du chargeur de batterie A — trop bas Typique de ce code Élevée
- P0D23 Sortie du chargeur de batterie A — court-circuit Typique de ce code Arrêtez de rouler Critique
- P0D26 Précharge du système du chargeur de batterie — temps trop long Typique de ce code Élevée
- P0D27 Tension d'entrée du chargeur de batterie — trop bas Typique de ce code Modérée
- P0D28 Tension d'entrée du chargeur de batterie — trop haut Typique de ce code Modérée
- P0D2A Entrée du chargeur de batterie — courant trop haut Typique de ce code Élevée
- P0D38 Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit Typique de ce code Élevée
- P0D39 Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit, plage/performance Typique de ce code Élevée
- P0D3A Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit bas Typique de ce code Élevée
- P0D3B Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit haut Typique de ce code Élevée
- P0D3C Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit intermittent/erratique Typique de ce code Élevée
- P0D4C Capteur de tension de sortie du chargeur vers la batterie de traction — circuit Typique de ce code Élevée
- P0D4D Capteur de tension de sortie du chargeur vers la batterie de traction — circuit, plage/performance Typique de ce code Élevée
- P0D4E Capteur de tension de sortie du chargeur vers la batterie de traction — circuit bas Typique de ce code Élevée
- P0D4F Capteur de tension de sortie du chargeur vers la batterie de traction — circuit haut Typique de ce code Élevée
- P0D50 Capteur de tension de sortie du chargeur vers la batterie de traction — circuit intermittent/erratique Typique de ce code Élevée
- P0D51 Capteur de courant de sortie du chargeur vers la batterie de traction — circuit Typique de ce code Élevée
- P0D52 Capteur de courant de sortie du chargeur vers la batterie de traction — circuit, plage/performance Typique de ce code Élevée
- P0D53 Capteur de courant de sortie du chargeur vers la batterie de traction — circuit bas Typique de ce code Élevée
- P0D54 Capteur de courant de sortie du chargeur vers la batterie de traction — circuit haut Typique de ce code Élevée
- P0D55 Capteur de courant de sortie du chargeur vers la batterie de traction — circuit intermittent/erratique Typique de ce code Élevée
- P0D56 Détection de proximité — circuit A Typique de ce code Élevée
- P0D57 Détection de proximité — circuit A, plage/performance Typique de ce code Élevée
- P0D58 Détection de proximité — circuit A bas Typique de ce code Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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