P0E0D: Phases U, V et W de l'alternateur — circuit bas
Que faire
Expect the engine to run more and charge the battery less. Ask for the shared three-phase connector and the inverter to be checked before the generator itself — three windings do not fail at once, so the fault is usually in what they have in common, and that is the cheap end.
Ce que signifie ce code
All three of the generator's phase circuits are faulty.
This code names all three generator phases at once, and what that means is the opposite of what it sounds like.
Three windings do not fail together. They are separate coils of wire, wound at different times, carrying the same current and the same heat — the odds of all three going at once are negligible. So a fault naming all three is almost never three faults; it is one fault in something they share.
What they share is short and cheap to check: the common connection at the machine, the three-phase connector between the generator and its inverter, the inverter's own output stage, and the earth. The corpus makes the identical argument for the drive motor at P0C05, and the practical value is the same — the worst-sounding code in the family usually has the least expensive cause.
The order of investigation follows from that. Look at the shared connector before the machine, and at the inverter before the windings, because a generator is one of the more expensive things on the car and the connector in front of it is one of the cheapest.
All three read at or below the lower limit.
Causes probables
Commencez ici
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Onduleur de puissance défectueux · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
Moins fréquent
- Fusible grillé ou alimentation hors service · spécialisée
- Isolation de câble haute tension endommagée · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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