P0E1C: Pompe B de refroidissement du pack batterie — circuit de commande haut
Que faire
Expect slower rapid charging and reduced power in hot weather. If the car has recently had coolant or battery work, mention it — trapped air is a common cause and costs nothing to fix, whereas a pump does not.
Ce que signifie ce code
The control circuit for the second traction battery coolant pump is faulty.
A second pump means the pack's thermal circuit has two loops or needs more flow than one pump provides, and the consequence is that losing one is a partial failure rather than a total one — which makes it harder to spot, not easier. Cooling continues at reduced capacity, so the pack still works and simply derates sooner than it used to.
The symptom is therefore seasonal and gradual: rapid charging that has become slower, and power that fades on a long climb or a hot day. Neither is dramatic, and both get attributed to the battery ageing.
Air in the circuit deserves ruling out first if the car has had recent coolant work. An electric vehicle's thermal system has several loops and high points, and an airlock stops flow completely while the pump runs perfectly — the pump is then the symptom rather than the fault, and replacing it changes nothing.
At or above the upper limit, usually an open or a short to supply.
Causes probables
Commencez ici
- Pompe de refroidissement de l'onduleur défectueuse · spécialisée
- Air emprisonné dans le circuit de refroidissement de l'onduleur · modérée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Moins fréquent
- Niveau de liquide de refroidissement de l'onduleur bas · modérée
- Circuit ouvert dans le câblage de commande · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Expérience de la communauté
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de P0E1C.