P2105: Système de commande de l'actionneur de papillon — arrêt forcé du moteur
Ne continuez pas à rouler
If this happens while you are moving: keep hold of the wheel — the steering will suddenly become very heavy but it still works — brake firmly and progressively rather than pumping the pedal, since the assistance you have left is limited, and get the vehicle off the road. Do not attempt to restart while moving.
Afterwards, have it recovered rather than restarted and driven. And ask what other codes are stored: this one records that the engine was shut down, not why, and the reason is in the same list.
Ce que signifie ce code
The module has shut the engine down. This is the most severe step of the graded response described under P2104, and it is reserved for the case where the system concludes it can no longer be sure what the throttle is doing.
Stopping an engine is a drastic thing for a control module to do, and it is the correct thing when the alternative is an unpredictable throttle. But it carries its own hazard, and the page would be dishonest not to say so: an engine that stops while the vehicle is moving takes power steering and brake assistance with it. The brakes still work — there is enough vacuum stored for a few applications, and the mechanical linkage is unaffected — but they become very much heavier, and the steering becomes heavy immediately. At speed that is a genuine emergency rather than an inconvenience.
So the driver advice here is not really about diagnosis. It is about what to do in the moment.
As with the rest of the forced family, this code names the response and not the cause. The actual fault is stored alongside it.
Causes probables
Commencez ici
Moins fréquent
- Papillon bloqué ouvert · modérée
- Alimentation de tension de référence du capteur hors service · modérée
- Calculateur moteur défectueux · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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