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Symptôme
The engine stops running while in use — at idle, when slowing, or under load. Note whether it restarts immediately or needs to cool first, since that distinction separates whole families of cause.
Également décrit comme : stalling, cuts out, dies, engine dies, shuts off, conks out, stops running, cutting out, موتور خاموش میشود, ماشین وسط راه خاموش میشه, motor se cala, se apaga solo, motor se para solo, se apaga andando, coche se cala, auto se cala, carro se cala, المحرك يطفي, السيارة تطفي لوحدها, المحرك يفصل, تطفي فجأة, سيارتي تطفي لوحدها
35 des 82 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Demandez ce que faisait la voiture au moment où elle s'est arrêtée, parce que la réponse trie une très longue liste. Caler au ralenti, caler en ralentissant jusqu'à l'arrêt, caler en charge et caler au hasard sont quatre défauts différents qui partagent un seul mot.
Caler au ralenti, c'est une régulation de ralenti sans marge — le moteur n'arrive pas à tenir le régime le plus bas qu'on lui demande, donc tout ce qui retire un peu d'air ou ajoute un peu de charge l'achève. C'est la même population qu'un ralenti irrégulier ou qui pompe, un cran plus loin : une vanne de régulation encrassée, un boîtier papillon calaminé avec une adaptation périmée, ou de l'air non mesuré que le calculateur ne peut pas compenser.
Caler en arrivant à l'arrêt sur une automatique n'est pas du tout un défaut moteur, et cela a sa propre fiche dans ce vocabulaire parce que le schéma est très reconnaissable : l'embrayage de verrouillage du convertisseur ne s'est pas relâché, donc les roues immobiles entraînent le moteur à l'arrêt à travers lui — exactement comme une boîte manuelle cale si l'on freine jusqu'à l'arrêt sans débrayer. Le moteur redémarre aussitôt et tourne parfaitement, ce qui fait partie du schéma.
Caler sans le moindre avertissement, instantanément, est le cas dangereux et appartient à une autre famille — un signal de position vilebrequin intermittent, un contacteur d'allumage qui lâche, ou un relais d'alimentation qui décroche. Cela emporte la direction assistée et l'assistance de freinage, et à vitesse c'est une question de sécurité et non un désagrément.
Et un calage qui refuse de redémarrer tant que le moteur n'a pas refroidi est un constat fort. Les défaillances liées à la chaleur — un capteur vilebrequin, un module d'allumage, une pompe à carburant qui appelle plus de courant en chauffant — se comportent exactement ainsi, et un test d'atelier sur voiture froide ne trouvera rien du tout. Le récit du conducteur sur le fait qu'elle ait redémarré tout de suite vaut mieux ici que n'importe quel test au banc.
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Cale au ralenti, redémarre aussitôt, le ralenti était déjà mauvais | Régulation de ralenti sans marge — vanne encrassée, boîtier papillon calaminé avec une adaptation périmée, ou air non mesuré | Observez en direct la régulation d'air de ralenti et les corrections au ralenti, et faites un test à la fumée de l'admission. Essayez d'enclencher délibérément une grosse charge électrique. | Nettoyez ou remplacez la vanne et le boîtier papillon, réparez la fuite, et réapprenez l'adaptation. |
| Automatique, cale seulement en arrivant à l'arrêt, redémarre immédiatement | L'embrayage de verrouillage du convertisseur ne se relâche pas — les roues entraînent le moteur à travers lui | Notez si cela n'arrive qu'en freinant jusqu'à l'arrêt en prise, et si passer au point mort en ralentissant l'empêche. Lisez les codes de boîte plutôt que ceux du moteur. | Diagnostiquez la commande de verrouillage — électrovanne, état du fluide, ou signal de relâchement. Des pièces moteur ne régleront pas cela. |
| S'éteint instantanément sans irrégularité préalable | Un signal ou une alimentation perdus d'un coup — capteur de position vilebrequin intermittent, contacteur d'allumage, ou relais qui décroche | Enregistrez le régime moteur en continu et cherchez si le signal disparaît avant l'arrêt du moteur plutôt qu'avec lui. Testez les connecteurs et le contacteur d'allumage en les remuant. | Remplacez le capteur, le contacteur ou le relais trouvé. Traitez cela comme urgent — cela emporte l'assistance de direction et de freinage. |
| Cale à chaud et refuse de redémarrer avant refroidissement | Une défaillance liée à la chaleur — capteur vilebrequin, module d'allumage, ou pompe à carburant qui appelle plus en chauffant | Reproduisez à chaud et testez en température. Un test d'atelier à froid ne prouve rien sur cette population, et c'est pourquoi elle revient si souvent en « aucun défaut trouvé ». | Remplacez ce que le test à chaud condamne. Réchauffez doucement l'organe suspect si un essai routier ne reproduit pas. |
| Cale en charge ou en tournant sec | Famine de carburant — niveau bas avec une pompe de gavage fatiguée, un filtre colmaté, ou une crépine qui se découvre | Notez le niveau de carburant quand cela arrive. Mesurez la pression en charge plutôt qu'au ralenti, et voyez si faire le plein le supprime entièrement. | Remplacez le filtre ou la pompe que désigne la mesure de pression. Un calage qui n'arrive que sous un quart de réservoir approche un diagnostic à lui seul. |
| Cale avec une forte odeur de carburant et une épaisse fumée noire avant | Excès de carburant massif — un injecteur bloqué ou un régulateur de pression hors service qui noie le moteur | Lisez les corrections et la pression de carburant, et inspectez les bougies, qui seront humides et encrassées sur les cylindres concernés. | Remplacez l'injecteur ou le régulateur. Vidangez ensuite si la dilution par le carburant est importante. |
Cale au ralenti, redémarre aussitôt, le ralenti était déjà mauvais
Automatique, cale seulement en arrivant à l'arrêt, redémarre immédiatement
S'éteint instantanément sans irrégularité préalable
Cale à chaud et refuse de redémarrer avant refroidissement
Cale en charge ou en tournant sec
Cale avec une forte odeur de carburant et une épaisse fumée noire avant
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
An engine that dies while you are driving and then refuses to restart is frightening out of proportion to how serious it usually is. A large share of these end up being one connect...
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